難說再見！青島港客運(yùn)站
2015年5月29日，
青島郵輪母港國(guó)際客運(yùn)中心正式啟用，
青島港客運(yùn)站的使命終結(jié)。
如今時(shí)隔6年之后，
青島港客運(yùn)站面臨拆除，
徹底宣告退場(chǎng)。
01
沉寂6年，即將拆除
青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，1975年4月開工，1976年12月竣工，建筑面積近8000平方米，可容納2000人候船。
△青島港客運(yùn)站。（資料圖）
2015年，按照青島郵輪母港的總體建設(shè)規(guī)劃，青島港客運(yùn)站將轉(zhuǎn)型升級(jí)為青島郵輪母港客運(yùn)中心，除繼續(xù)承接日、韓班輪旅客以外，重點(diǎn)接待來自全球的郵輪旅客。
今天，主城君在現(xiàn)場(chǎng)看到，沉寂了6年之后，青島港客運(yùn)站啟動(dòng)拆除。
△青島港客運(yùn)站啟動(dòng)拆除。邢志峰 攝
△青島港客運(yùn)站樓體搭起腳手架。邢志峰 攝
02
地標(biāo)性建筑，曾一票難求
始建于1976年的青島港客運(yùn)站，曾是上世紀(jì)七八十年代青島的地標(biāo)性建筑。
△八十年代初的青島大港前舊影。（逄淑才收藏老照片）
客運(yùn)站建成后，最先開通的是青島至上海航線。當(dāng)時(shí)，為了買一張去上海的輪船票，很多市民甚至在車站外通宵席地等票，一度一票難求。此后，客運(yùn)站陸續(xù)開通至廣州、大連、煙臺(tái)等多條航線，成為旅客進(jìn)出青島市的主要通道之一。
△2004年4月21日，在青島港客運(yùn)站碼頭，青島至仁川的游客登船。（資料圖，徐常青 攝）
據(jù)不少老青島回憶，上世紀(jì)八十年代，坐船去上海是件值得炫耀的事兒。由于改革開放初期物資相對(duì)匱乏，而上海則是一個(gè)“時(shí)尚中心”，青島市民兩手空空乘船去上海，回來時(shí)總能大包小包滿載而歸。而不少生意人也會(huì)從上海帶回皮鞋、毛衣等，轉(zhuǎn)手到即墨路市場(chǎng)售賣，一時(shí)風(fēng)氣大盛，成為那個(gè)年代特有的風(fēng)景。
△電影《愛情與遺產(chǎn)》里的“青島港客運(yùn)站”。（資料圖，來源網(wǎng)絡(luò)）
上世紀(jì)90年代，隨著青島對(duì)外開放的逐步深入，青島港客運(yùn)站開始了第一次轉(zhuǎn)型：由國(guó)內(nèi)客運(yùn)班輪轉(zhuǎn)向國(guó)外客貨班輪，開發(fā)了日韓航線。客運(yùn)站的貨運(yùn)功能逐漸替代上世紀(jì)80年代的客運(yùn)功能，以集裝箱貨運(yùn)為主，客運(yùn)為輔。
盡管如此，作為比鄰韓國(guó)最近的港口，青島港在日韓海上航線方面仍承擔(dān)著重要的樞紐功能。來回雙程千元左右的票價(jià)，讓不少在日韓打工的青島人選擇海上客運(yùn)這種相對(duì)廉價(jià)的返鄉(xiāng)方式。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2014年，青島港客運(yùn)站全年接送旅客12萬人，月均接送旅客1萬人次。
03
納入老城更新，迎來新生
2015年5月，青島港客運(yùn)站結(jié)束歷史使命，根據(jù)當(dāng)時(shí)規(guī)劃，青島港客運(yùn)站將納入到郵輪港城的整體開發(fā)建設(shè)。
青島國(guó)際郵輪港的資源是國(guó)際級(jí)港城資源，這一片區(qū)如何發(fā)展，關(guān)乎青島未來百年的走向，期間也歷經(jīng)了多次規(guī)劃論證。
△青島港客運(yùn)站背靠青島國(guó)際郵輪港區(qū)。邢志峰 攝
去年3月，郵輪港區(qū)核心區(qū)規(guī)劃正式出爐，4．2平方公里的區(qū)域計(jì)劃打造樂海坊、探海坊、尚海坊、通海坊、居海坊等五大片區(qū)；去年底，市北區(qū)又提出建設(shè)RCEP青島經(jīng)貿(mào)合作先行創(chuàng)新試驗(yàn)基地，樂海坊為啟動(dòng)區(qū)，也是RCEP試驗(yàn)基地核心區(qū)的先開區(qū)，將重點(diǎn)建設(shè)“五中心一所一平臺(tái)”。
在今年兩會(huì)上，“加快中山路、館陶路和郵輪母港區(qū)等歷史城區(qū)保護(hù)更新，積極導(dǎo)入新業(yè)態(tài)，推進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)、老城復(fù)興”，寫入了政府工作報(bào)告。
可以預(yù)見，
在RCEP試驗(yàn)基地和老城更新的雙重加持下，
青島港客運(yùn)站也將迎來新生。
老客運(yùn)站的未來走向如何，
我們拭目以待！
