今年6月30日是膠州灣大橋通車(chē)12周年。通車(chē)12年來(lái)，大橋進(jìn)行過(guò)多次“體檢”，結(jié)果顯示路面PQI均值為95.44，保持優(yōu)異使用性能；大橋累計(jì)安全通行車(chē)輛約1.8億輛次，為人們從青島至黃島、膠州、紅島累計(jì)節(jié)省約40億公里里程。

橋，是人類(lèi)智慧的結(jié)晶，是社會(huì)文明的見(jiàn)證。地處黃海之濱、自然稟賦優(yōu)越的沿海城市，相信每個(gè)青島人的心里，對(duì)“橋”這個(gè)概念都不陌生。

然而，曾經(jīng)因氣象、工程地質(zhì)、水文條件復(fù)雜，加之北方冰凍海域氣候影響，青島百姓也有過(guò)“架橋難”的苦惱。直至2011年6月30日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的我國(guó)北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程——膠州灣大橋的建成通車(chē)，才讓千百年來(lái)膠州灣兩岸青島和黃島之間“青黃不接”的諺語(yǔ)，成為歷史。

（1945年，美國(guó)VB－89俯沖轟炸機(jī)中隊(duì)航拍膠州灣照片）

膠州灣大橋建成通車(chē)12年，背后有哪些故事呢？

1993年4月，青島市請(qǐng)中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院對(duì)大橋進(jìn)行可行性研究。2004年1月，《國(guó)家重點(diǎn)公路青島——紅其拉甫青島高架路段預(yù)可行性研究報(bào)告》完成，同年3月上報(bào)山東省發(fā)改委，6月更名為膠州灣大橋，并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

（1993年，青島至黃島海上通道工程方案專(zhuān)家論證會(huì)）

2006年國(guó)家發(fā)改委正式批文核準(zhǔn)，東起青島主城區(qū)308國(guó)道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖的膠州灣大橋終于到了圓夢(mèng)時(shí)。同年5月，青島市面向海內(nèi)外公開(kāi)發(fā)布項(xiàng)目法人招標(biāo)公告，山東高速集團(tuán)憑借資金、品牌、技術(shù)、人才等多方面優(yōu)勢(shì)，一舉中標(biāo)，獲取經(jīng)營(yíng)權(quán)25年，成為膠州灣大橋項(xiàng)目的法人業(yè)主。

從研究至開(kāi)工，大橋規(guī)劃歷時(shí)13年零6個(gè)月，包括兩院院士、長(zhǎng)江學(xué)者在內(nèi)的數(shù)百名中外專(zhuān)家、學(xué)者為大橋付出了智慧和汗水。

作為北方冰凍海域首座特大型橋梁和建設(shè)時(shí)世界最長(zhǎng)跨海大橋“兩個(gè)第一”的山東高速膠州灣大橋，建設(shè)的難度可想而知。

大沽河航道橋?yàn)楠?dú)塔單鎖面自錨式懸索橋，建設(shè)時(shí)國(guó)內(nèi)外都沒(méi)有先例；滄口、紅島航道橋分別為雙塔和獨(dú)塔雙索面稀索鋼箱梁斜拉橋，國(guó)內(nèi)沒(méi)有稀索斜拉橋設(shè)計(jì)、施工經(jīng)驗(yàn)。自然條件復(fù)雜、建設(shè)規(guī)模浩大、施工環(huán)境多變，海霧、臺(tái)風(fēng)、寒潮、大風(fēng)等海洋性災(zāi)害天氣多發(fā)等諸多挑戰(zhàn)。

大橋開(kāi)工建設(shè)前，國(guó)家氣象部門(mén)對(duì)青島地區(qū)的風(fēng)力作過(guò)研究，根據(jù)研究數(shù)據(jù)，結(jié)合實(shí)驗(yàn)室里的“風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)”，為大橋設(shè)計(jì)提供了可靠依據(jù)。

面對(duì)海水、海霧的雙重腐蝕，海水含鹽度高達(dá)29.4‰－32.6‰，接近國(guó)內(nèi)其他跨海大橋含鹽度的兩倍，大橋投資近億元，采用海工高性能混凝土及主橋外加電流陰極保護(hù)、混凝土表面涂裝防護(hù)的組合型防護(hù)方式進(jìn)行防腐，確保大橋壽命達(dá)到100年。

在難以想象的艱苦環(huán)境中，三萬(wàn)余名建設(shè)者頂酷暑、冒嚴(yán)寒、戰(zhàn)臺(tái)風(fēng)、抗風(fēng)雪，以“建百年大橋樹(shù)千年豐碑”的情懷和擔(dān)當(dāng)，以“每一次都是唯一一次”的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，焊牢每一條縫隙，擰緊每一顆螺絲，筑平每一寸混凝土路面，日復(fù)一日、艱辛勞作，突破了一項(xiàng)項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，攻克了諸多復(fù)雜難題，在膠州灣上奏響一曲曲蕩氣回腸的贊歌，鑄就了“開(kāi)疆拓土、敢為人先”的大橋精神。膠州灣大橋也成為世界建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和科技含量最高的現(xiàn)代化橋梁之一。

（2009年5月6日，膠州灣大橋高墩區(qū)墩柱施工照片）

大橋被《福布斯》雜志評(píng)選為“全球最棒的11座橋梁”之一，榮獲“國(guó)家技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)”、“喬治理查德森獎(jiǎng)”、“李春獎(jiǎng)”、“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)—卓越項(xiàng)目獎(jiǎng)”等國(guó)家、省部級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)20余項(xiàng)，創(chuàng)造中國(guó)企業(yè)新紀(jì)錄21項(xiàng)，創(chuàng)紀(jì)錄的連續(xù)三年獲得“山東省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”，充分彰顯了中國(guó)橋梁工程建設(shè)的非凡實(shí)力。

大橋于2007年5月開(kāi)工建設(shè)，2011年6月30日建成通車(chē)。歷時(shí)四年，工程總投資超過(guò)百億元。

2020年3月30日，山東高速代建的大橋膠州連接線提前6個(gè)月建成通車(chē)，膠州與青島主城區(qū)的距離縮短至2 0公里，為上合示范區(qū)全力打造對(duì)外開(kāi)放新高地增添了新動(dòng)力。

2021年6月19日，山東高速代建的大橋李村河互通立交ABF匝道項(xiàng)目建成通車(chē)，實(shí)現(xiàn)了膠州灣大橋青島端連接線和環(huán)灣路的互聯(lián)互通。

（膠州灣大橋上，車(chē)輛川流不息）

如今的膠州灣大橋，在青島乃至山東老百姓的心中，都占據(jù)極其重要的地位。

比如交通。大橋日均通行十余萬(wàn)輛汽車(chē)，承載著青島市“四城聯(lián)動(dòng)”乃至整個(gè)半島地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展重任，被譽(yù)為“暢達(dá)八方”的交通樞紐。

比如文旅。對(duì)于青島這座宜居宜業(yè)宜游的魅力之城，膠州灣大橋一直是備受矚目的打卡地。夕陽(yáng)西下，近可俯瞰膠州灣上碧波蕩漾，遠(yuǎn)可眺望漁民滿(mǎn)載而歸，充分感受“秋水共長(zhǎng)天一色”的獨(dú)特魅力。去年中秋節(jié)，膠州灣大橋AR秀火爆全網(wǎng)，在人民日?qǐng)?bào)等官方媒體的播放量超過(guò)了2億人次，讓青島這座山海之城再次出圈。

比如科技。作為一座科技智慧大橋，落地實(shí)施山東省內(nèi)首條復(fù)試雙機(jī)器人車(chē)道，開(kāi)發(fā)人工智能無(wú)人機(jī)橋梁檢測(cè)系統(tǒng)，創(chuàng)新鋼橋面鋪裝微創(chuàng)修復(fù)技術(shù)等等，大橋已經(jīng)成為展示中國(guó)橋梁建設(shè)、智慧運(yùn)營(yíng)、科學(xué)管養(yǎng)水平的重要標(biāo)桿。

更深層次而言，集團(tuán)公司憑借這一舉世矚目的項(xiàng)目，完成了“大交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”的重要一步，青島發(fā)展公司也從投資建設(shè)膠州灣大橋的項(xiàng)目公司，逐步發(fā)展成為集高速公路運(yùn)營(yíng)、工程建設(shè)和特色產(chǎn)業(yè)“三大板塊”為一體的綜合性國(guó)有企業(yè)。

從大橋建設(shè)一路走來(lái)，到如今承載著青島區(qū)域發(fā)展重任，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，還意味什么？

十七年前，從第一根樁基打下的那一刻起，無(wú)數(shù)大橋建設(shè)者開(kāi)疆拓土、敢為人先，用壯懷激越、動(dòng)人心魄的事跡，豎起了“建百年大橋樹(shù)千年豐碑”的旗幟，為我們留下了彌足珍貴精神財(cái)富。

越到?jīng)_波逆折處，更需吾輩奮進(jìn)時(shí)。膠州灣大橋建設(shè)運(yùn)營(yíng)的背后，是敢為人先的開(kāi)拓精神和永不懈怠的奮斗精神。這種精神，歷久彌新。今天，我們?nèi)孕璩丫M(jìn)之心，沿著“開(kāi)疆拓土之橋、敢為人先之橋”，在新征程上寫(xiě)下更多令人鼓舞和驕傲的奮斗故事。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 薄克國(guó) 通訊員 趙麗娜 報(bào)道）