青島地鐵8號線紅島火車站往大澗站隧道里，載滿乘客的地鐵列車疾馳而過。隔著3米巖層，8號線支線隧道中，重達640噸的龐然大物，悄然進行著一場“金蟬脫殼”。

這個大家伙是青島地鐵8號線支線土建01工區(qū)的“一航19號”盾構(gòu)機。在完成地鐵8號線支線起點-大澗站盾構(gòu)區(qū)間右線516米掘進任務后，由于工程周邊環(huán)境制約，它無法通過常規(guī)的吊裝方式被運出，需要建設者們?yōu)樗可矶ㄖ埔粋€方案，將它棄殼拆解后再送出隧道。

過程聽起來簡單，實際上卻涉及刀盤、前盾、中盾、驅(qū)動、管片拼裝機、螺旋輸送機等上千個零部件。所有的拆解工作都需要在盾殼內(nèi)進行，既要保護各部件不受損壞，又要在40天之內(nèi)完成，且拆解后的最大部件重量達55噸，厚度達1.2米，半徑有1.7米，在半徑僅為2.75米的隧道內(nèi)完成翻轉(zhuǎn)和運輸，還要保護成品隧道不受傷害，猶如抽絲剝繭。

面對這一挑戰(zhàn)，項目團隊通過BIM技術(shù)模擬拆解全過程施工步驟，并邀請了業(yè)內(nèi)專家進行方案研討，對吊裝預埋點進行優(yōu)化。項目團隊還專門設計了“U”型鋼架翻轉(zhuǎn)工裝，讓55噸的部件像藤上的葫蘆，通過吊點鏈條慢慢“躺平”，最后通過電瓶車被運出。BIM技術(shù)人員還將以上拆解步驟形成可視化視頻，對全部施工人員進行交底，確保每個作業(yè)人員熟練掌握作業(yè)步驟和要領(lǐng)，確保吊裝、運輸過程萬無一失。

經(jīng)過一系列的努力，棄殼施工在未對既有線運營產(chǎn)生影響的情況下順利完成。據(jù)了解，“一航19號”盾構(gòu)機目前已運輸?shù)綇S家進行套殼組裝，為接下來的二次始發(fā)和區(qū)間左線481米盾構(gòu)掘進任務做好充分準備。

（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 白曉）