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這次我們一口氣向銷(xiāo)售商借來(lái)了四款１.６升手波轎車(chē)，其中福美來(lái)、凱越及高爾夫都是剛剛上市沒(méi)幾天的新車(chē)，銷(xiāo)售商那里貨源緊缺，所有的銷(xiāo)售數(shù)字都是以訂單的方式來(lái)表現(xiàn)的。這三款車(chē)風(fēng)格鮮明，分別代表了韓系、日系及歐系的不同設(shè)計(jì)取向，同時(shí)我們也邀來(lái)了并不算新的寶來(lái)，邀的理由很簡(jiǎn)單，雖然在車(chē)型上不算新，但在１.６升的市場(chǎng)上，寶來(lái)是不容忽視的中堅(jiān)力量，選它實(shí)際上是讓它與這三款車(chē)做一次平行的較量，看看到底是新款車(chē)的魅力大些，還是寶來(lái)的風(fēng)頭勁一些。
■ 內(nèi)廂做工
雅致簡(jiǎn)潔凱越居首
凱越在靜態(tài)時(shí)予人的印象絕對(duì)是四款車(chē)中最好的，事實(shí)是明擺著的，我想讀者也不會(huì)有太多的異議。如果拋開(kāi)價(jià)格因素，進(jìn)入凱越的車(chē)廂，我們的第一感受就是，這是一款中高級(jí)的轎車(chē)。凱越在車(chē)廂氣氛上營(yíng)造出了一種完全超越同級(jí)車(chē)的水準(zhǔn)。座椅的真皮材料相當(dāng)講究，手感舒適柔滑，而且感覺(jué)皮質(zhì)厚實(shí)，有質(zhì)感。塑件和金屬材質(zhì)的配搭也相當(dāng)和諧，米色的內(nèi)飾營(yíng)造出非常高雅整潔的車(chē)廂氣氛。仔細(xì)看每處的接縫，會(huì)發(fā)現(xiàn)凱越在裝嵌工藝方面的水準(zhǔn)完全超越了同級(jí)別的其它車(chē)型。在這款車(chē)身上，我們根本找不到任何做工粗劣的痕跡。
寶來(lái)、高爾夫和福美來(lái)的工藝相對(duì)平實(shí)一些，但與其它同級(jí)車(chē)相比也算是出色了。至少裝嵌工藝方面找不到明顯的漏洞，只是氣氛的營(yíng)造方面顯得沒(méi)有凱越那樣有中高檔車(chē)的感覺(jué)。高爾夫與寶來(lái)的大部分備件是共用的。包括中控臺(tái)的音響、空調(diào)及裝飾板都是一樣的。接縫相當(dāng)細(xì)密，把手、拉手及化妝鏡的細(xì)節(jié)平整干凈，沒(méi)有毛刺，阻尼式設(shè)計(jì)的杯架出入平滑，方向盤(pán)的質(zhì)感一般，而且顯得輕薄了一些。
福美來(lái)車(chē)廂內(nèi)的氣氛也算不錯(cuò)，是典型的日系車(chē)，舒適斯文，塑件的接口比較平滑，只是絨面色彩較暗，與前幾款車(chē)比較起來(lái)，整體的感覺(jué)略顯單薄。但福美來(lái)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有整體感，尤其是仿鈦金屬的中控臺(tái)面板，予人年輕的印象。與寶來(lái)、高爾夫一樣，福美來(lái)采用了球形的波棍設(shè)計(jì)，很有賽車(chē)化的味道，體現(xiàn)了馬自達(dá)車(chē)一貫的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。
■ 行車(chē)舒適度
寶來(lái)高爾夫勝在穩(wěn)健
空間和座椅的舒適度說(shuō)白了只是吸引我們買(mǎi)車(chē)的一個(gè)方面，買(mǎi)一輛車(chē)，我們當(dāng)然不希望它只是給別人乘坐的，在行駛時(shí)這款車(chē)能帶給我們多大的享受也同樣重要。這種享受包括幾個(gè)方面的比較，噪音管理怎么樣，對(duì)顛簸的過(guò)濾水平如何。這涉及到每款車(chē)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的研究、對(duì)風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，同時(shí)在過(guò)濾震蕩方面也顯示出在減震方面的功力。如果將這些因素綜合在一起考慮，似乎幾款車(chē)的高下水準(zhǔn)就有些錯(cuò)位了。
高爾夫和寶來(lái)給我們的印象是比較深的。首先在于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面的控制。高爾夫及寶來(lái)所配置的發(fā)動(dòng)機(jī)不算安靜型的，在空擋轟油時(shí)，可以感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)在４０００轉(zhuǎn)以上時(shí)，聲音漸強(qiáng)，比ＰＯＬＯ的１.４升發(fā)動(dòng)機(jī)還要大很多。但在行車(chē)時(shí)可以感覺(jué)到，寶來(lái)和高爾夫在噪音控制方面的水準(zhǔn)均比較高，反映了車(chē)廂的密閉性較好，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在高轉(zhuǎn)速域會(huì)發(fā)出較大的聲音，但這種聲浪傳出一種力道信息，聲音沉厚，不粗糙。歐洲車(chē)比較強(qiáng)調(diào)駕駛時(shí)的路感，在開(kāi)寶來(lái)和高爾夫時(shí)，路面的狀況都是通過(guò)車(chē)輪比較清晰地傳遞給駕駛者，但這并不表示減震效果不好，相反高爾夫和寶來(lái)的減震系統(tǒng)對(duì)路面的震蕩過(guò)濾相當(dāng)有效，余震極小，懸掛設(shè)計(jì)中性，行車(chē)的整體風(fēng)格相當(dāng)硬朗。
日系車(chē)對(duì)噪音的控制普遍不及歐系車(chē)出色。在行車(chē)過(guò)程中，福美來(lái)對(duì)路噪的控制尚可，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)有持續(xù)鳴響，但不算擾人。風(fēng)噪聲則明顯些，尤其在時(shí)速超過(guò)１００公里時(shí)，有較明顯的風(fēng)噪聲傳入車(chē)廂。福美來(lái)的減震系統(tǒng)在過(guò)濾不平路面時(shí)，有余震傳入車(chē)廂內(nèi)，這種感覺(jué)沒(méi)有歐系車(chē)那樣硬實(shí)。
寶來(lái)與高爾夫采用了１９５／６５／１５的輪胎規(guī)格，而福美來(lái)與凱越則采用了１９５／５５／１５的輪胎規(guī)格。采用５５的扁平胎設(shè)計(jì)，廠商顯然是想通過(guò)這種方式來(lái)提升車(chē)輛的操控性和路感。凱越在中速及高速時(shí)，有胎噪聲傳入車(chē)廂，此外發(fā)動(dòng)機(jī)在２０００―４０００轉(zhuǎn)時(shí)聲浪有些擾人，廠家在這方面應(yīng)該做得更好一些。至于懸掛，凱越對(duì)路面的震蕩過(guò)濾得比較干凈，設(shè)計(jì)中性，余震少。
■空間比較
凱越占先，福美來(lái)軸距超長(zhǎng)
提倡“駕駛者之車(chē)”的寶來(lái)的后座空間受到的批評(píng)比較多，我們?cè)趯?duì)比中發(fā)現(xiàn)，寶來(lái)的后座并沒(méi)有一般消費(fèi)者想像中那樣局促。將駕駛位調(diào)節(jié)到合適的位置后，以舒適的姿勢(shì)坐在后座，頭頂?shù)目臻g充足，即使身高超過(guò)１.７５米，也不會(huì)感到局促。膝部離前座椅仍有相當(dāng)空間，只是可伸展的余地不算大，如果要想斜躺著休息，膝蓋便易頂?shù)角白巍?BR> 高爾夫?yàn)閮蓭O(shè)計(jì)，因此在空間上比寶來(lái)有更多的發(fā)揮余地。比較發(fā)現(xiàn)，高爾夫的后排頭頂空間較寶來(lái)寬闊。
福美來(lái)的后座空間高且寬，而且腿部空間要優(yōu)于寶來(lái)和高爾夫，即使斜躺也有足夠的余地可以伸展。這得益于福美來(lái)較長(zhǎng)的軸距，２６１０ＭＭ的長(zhǎng)軸距設(shè)計(jì)比高爾夫及寶來(lái)長(zhǎng)了１００ＭＭ，這對(duì)后座腿部提供了足夠的伸展空間。但三款車(chē)的后座寬度都不算充裕，當(dāng)坐滿(mǎn)３個(gè)人的時(shí)候，會(huì)顯得比較擁擠，寶來(lái)與高爾夫在這方面會(huì)更局促一些。
以乘坐的舒適感而言，凱越是這方面的贏家。說(shuō)實(shí)話(huà)，坐進(jìn)凱越的后座，你很難將這種乘坐的感覺(jué)與１４.９８萬(wàn)元的售價(jià)聯(lián)系在一起。凱越的后排完全為乘坐營(yíng)造了一種高級(jí)轎車(chē)的空間感，腿部空間夠闊，頭頂空間充裕，最重要的是，寬大的座椅可以容納３人同時(shí)乘座。我們?cè)趯?duì)４款車(chē)進(jìn)行空間評(píng)定的時(shí)候，并沒(méi)有用到直尺等度量?jī)x器，因此沒(méi)有精確的數(shù)據(jù)可以提供，但有時(shí)直觀的感受才是最真實(shí)的，尤其當(dāng)你在４款車(chē)中舒展身體的時(shí)候，這種感受比數(shù)字要直觀得多。
駕駛助手席的空間，四款車(chē)都做得不錯(cuò)，由于中控臺(tái)采用了內(nèi)凹的設(shè)計(jì)，使助手席的腿部空間得到有效延伸，容易獲得最理想的坐姿。幾天前記者曾用四天時(shí)間長(zhǎng)途測(cè)試了高爾夫，在放平椅背休息時(shí)，對(duì)高爾夫助手席的空間有更細(xì)致的感受。
行李箱的容積，寶來(lái)是４５５升，凱越４０５升，高爾夫３３０升，福美來(lái)為４１６升，但高爾夫行李箱的后座椅放倒后，可得到１１８４升的空間，這是兩廂車(chē)的優(yōu)勢(shì)。
■ 座椅舒適感
高爾夫、寶來(lái)、凱越各有千秋
寶來(lái)與高爾夫的座椅承托力極強(qiáng)，椅面厚實(shí)，腰部微微外拱，符合人體工程學(xué)，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)，身體的各部份包括肩、背、腰的重量可平均分配到座椅上，有效緩解了駕駛的疲勞。但后座的椅面略顯短了一些，這也是其為了提升膝部空間所做出的妥協(xié)。
福美來(lái)的后座頭枕不可調(diào)節(jié)，座墊明顯比高爾夫柔和，承托力適中，照顧到背部腰部的需要，但是肩部稍欠。駕駛席側(cè)圍的椅襯設(shè)計(jì)令身材胖瘦不一的人都坐得進(jìn)去，但在甩彎等激烈的測(cè)試中駕駛者身體會(huì)出現(xiàn)甩動(dòng)。
凱越的乘坐感是四款車(chē)中最好的。座椅的椅墊及靠背的軟硬度適中，整個(gè)人坐下去，懶洋洋的不想動(dòng)彈。椅背的承托力很好，將上身的不同受力點(diǎn)可以有效的散落到椅子上，而三個(gè)獨(dú)立的后排頭枕以及三點(diǎn)式安全帶都是同級(jí)車(chē)中比較少見(jiàn)的配置。椅面夠?qū)挻�，坐直身體后，可以將大腿襯托得非常舒適。而且真皮的質(zhì)量檔次很高，縫線(xiàn)細(xì)密�？梢�(jiàn)凱越在營(yíng)造乘坐舒適感方面下足了功夫。
■ 記者手記
為什么要選１.６
在廣州這樣的地方，當(dāng)３.０以上的大排量車(chē)型還高高在上的時(shí)候，當(dāng)２.０升級(jí)的車(chē)型依然愿意固守中高級(jí)車(chē)陣營(yíng)的時(shí)候。如果普通消費(fèi)者買(mǎi)第一輛車(chē)的話(huà)，１.６升會(huì)是比較好的選擇。何解？一方面是１.６升的車(chē)型的體積夠大，不似１.４升以下的車(chē)型，首先在長(zhǎng)度上很難突破４米的限制，在體積上就不夠大氣，因此被視之為經(jīng)濟(jì)型車(chē)，即使是一些國(guó)際同步上市、做工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)能?chē)型，再怎么強(qiáng)調(diào)自己是緊湊型車(chē)，也同樣被老百姓稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)型車(chē)。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，１.６升車(chē)型的體積則要大一些，從新近推出的一些１.６升車(chē)來(lái)看，廠商中意在同一車(chē)型上配搭１.６、１.８及２.０升多款發(fā)動(dòng)機(jī)，幾款有代表性的１.６升新車(chē)均是車(chē)長(zhǎng)超過(guò)４米以上的中型轎車(chē)，在外形上看起來(lái)幾乎不輸于２.０以上的中高級(jí)轎車(chē)，而且做工、用料都是比較講究的。
價(jià)格是吸引消費(fèi)者眼光的另一個(gè)重要指標(biāo)。對(duì)照一下同樣的車(chē)型，搭載１.６升發(fā)動(dòng)機(jī)和１.８升發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格差距接近２萬(wàn)元。新近上市的福美來(lái)的價(jià)格只有１３.３６萬(wàn)元，價(jià)格與一些排量１.４升的車(chē)型的價(jià)格非常接近，直接與一些小型車(chē)展開(kāi)近身激戰(zhàn)，其它１.６升車(chē)型的價(jià)格也大致在１５萬(wàn)元上下，顯然也是希望可以從經(jīng)濟(jì)型車(chē)市場(chǎng)上分得厚利。
動(dòng)力是另外一個(gè)需要考慮的因素。作為入門(mén)級(jí)的車(chē)型，４米多長(zhǎng)的車(chē)身搭載１.６升發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力表現(xiàn)還是令人滿(mǎn)意的。雖然１.６升發(fā)動(dòng)機(jī)并不能在加速時(shí)給駕駛者帶來(lái)持續(xù)而涌動(dòng)的動(dòng)力輸出感覺(jué)，但無(wú)論是在起步加速還是中段加速方面，只要舍得給油加速，總是能得到比較滿(mǎn)意的答復(fù)�？梢哉f(shuō)，在城市行車(chē)的時(shí)候，基本上感受不到動(dòng)力不足的問(wèn)題。這是１.４升以下發(fā)動(dòng)機(jī)做不到的。
入門(mén)的１.６升車(chē)帶給駕駛者的滿(mǎn)足感是多方面的。前幾年，我們可以看到市場(chǎng)上的１.６升轎車(chē)乏善可陳。看到的都是當(dāng)時(shí)號(hào)稱(chēng)“老三樣”的桑、捷、富，桑塔納的１.６升只露了一會(huì)兒臉，就開(kāi)始主攻１.８升的市場(chǎng)，捷達(dá)與富康成為１.６升市場(chǎng)的主力軍，但當(dāng)時(shí)的產(chǎn)品無(wú)論是外形還是內(nèi)飾，老三樣都無(wú)法帶給我們新鮮感。內(nèi)飾的美觀是不用提的，當(dāng)時(shí)的原則是夠用就行。只是到后來(lái)，才在內(nèi)飾花了心思。
現(xiàn)在則不然，整車(chē)的工藝、用料、材質(zhì)及裝嵌工藝均有大幅提升，這些新車(chē)已不單是一種代步工具，同時(shí)可以在操控及舒適性方面給我們帶來(lái)更多的愉悅，因此有必要在這里將幾款１.６市場(chǎng)的主力新車(chē)一較高下，看看誰(shuí)更有征服消費(fèi)者的實(shí)力。
福美來(lái) 加速感直接
說(shuō)到底，汽車(chē)的操控性是最重要的指標(biāo)。如果我們買(mǎi)了一輛造工精美但操控水平極差的車(chē)，效果就像是買(mǎi)了件不適合自己穿的名牌衣服一樣糟糕。尤其在面對(duì)著幾款來(lái)自不同品牌的入門(mén)級(jí)車(chē)時(shí)，我們幾乎在沒(méi)有測(cè)試前就可以得出結(jié)論，它們的操控性肯定是特點(diǎn)獨(dú)具的，結(jié)果也是如此。
在先后對(duì)四款車(chē)測(cè)試后發(fā)現(xiàn)，福美來(lái)帶給我們的加速感是最直接的。福美來(lái)安裝了日本原裝的直列四缸１６氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩是１４０Ｎｍ，峰值功率輸出為７２千瓦，論峰值功率及扭力輸出，在數(shù)據(jù)上不及其他三款車(chē)，但在實(shí)際駕駛中，卻可體會(huì)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的最直接的加速感。福美來(lái)油門(mén)反應(yīng)相當(dāng)靈敏，在起步時(shí)，只需輕點(diǎn)油門(mén)，就可以感受到迅捷的加速感，而且油門(mén)的回彈力非常好，反彈加油收油，可以感覺(jué)像踩在彈簧上一樣。這種感覺(jué)在行駛中可以帶來(lái)很好的駕駛感受。發(fā)動(dòng)機(jī)在３０００轉(zhuǎn)以上的表現(xiàn)更加凌利，油門(mén)的反應(yīng)也更敏銳，輕加油門(mén)，就可以感受到比較強(qiáng)勁的沖力。動(dòng)力充沛同樣體現(xiàn)在中段加速上。在６０公里加大油門(mén)，此時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)的配合相當(dāng)?shù)轿�，每次加油都可以感受到�?chē)體的前沖感，速度提升也相當(dāng)快。
操控上，福美來(lái)的方向盤(pán)比較準(zhǔn)確，但有一些遲疑，與輪胎的同步感有少許誤差，感覺(jué)輪胎不能及時(shí)貫徹方向盤(pán)的意圖，但這種感覺(jué)非常細(xì)微，日常行車(chē)根本察覺(jué)不到。低速時(shí)方向盤(pán)很輕，而且轉(zhuǎn)向時(shí)指向明確。感覺(jué)不是很習(xí)慣的是離合的行程太短，起步時(shí)很難把握離油配合的切點(diǎn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)轟油的現(xiàn)象，多次試驗(yàn)后才會(huì)習(xí)慣。此外在怠速時(shí)波棍會(huì)有明顯抖動(dòng)，廠商在配置方面還應(yīng)再下點(diǎn)功夫。
凱越 高轉(zhuǎn)速發(fā)力
與其形成對(duì)比的是，別克凱越的離合行程又偏長(zhǎng)。在起步后離合要放得很緩，否則很容易在換擋時(shí)出現(xiàn)挫動(dòng)。不過(guò)，適應(yīng)后才不再有挫頓感。但這種松離合的過(guò)程顯然會(huì)影響加速發(fā)揮的，尤其在起步時(shí)，不能快油快松離合，失去了些許開(kāi)手波車(chē)的樂(lè)趣。
擋位不夠利落也是凱越失分的地方，轉(zhuǎn)擋過(guò)程中有阻滯感，需要車(chē)主適應(yīng)。
至于操控，凱越的方向控制相當(dāng)精確，尤其與車(chē)輪溝通感非常好。在過(guò)彎及低速轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤(pán)輕盈靈巧，而且方向盤(pán)的回彈力相當(dāng)不錯(cuò)，在彎道操控時(shí)省下不少力氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在中段加速的表現(xiàn)比較平實(shí)，沒(méi)有明顯的加速前沖感，但一樣不失力道。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表的紅區(qū)標(biāo)志在８０００轉(zhuǎn)以上，而且在６０００轉(zhuǎn)左右時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)達(dá)到７８ｋｗ的功率輸出。駕駛中發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很輕易地到了３０００轉(zhuǎn)以上，而且在３０００轉(zhuǎn)左右的聲浪反而低于低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)，在駕駛凱越時(shí)，不妨大力給油，以充分發(fā)揮其性能。
高爾夫提速順滑 寶來(lái)表現(xiàn)穩(wěn)重
高爾夫１.６升的波箱的切擋同樣不算輕松。試過(guò)高爾夫１.８升以后，感覺(jué)其配備的波箱與１.６升明顯不同，１.８升波箱的擋位切換非常清晰準(zhǔn)確。雖然與寶來(lái)１.６配置了同樣的直列四缸５氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，但高爾夫在起步加速方面要比寶來(lái)更順滑一些，這得益于高爾夫較輕的車(chē)身。寶來(lái)的車(chē)身重量為１２６６ｋｇ，而高爾夫的車(chē)身重量只有１１７７ｋｇ，比寶來(lái)輕了８９ｋｇ，這使高爾夫在加速方面比寶來(lái)更直接一些，中段加速也比較有力。不過(guò)，寶來(lái)１.６波箱的表現(xiàn)則明顯高了一層次，擋位清晰，換擋干脆平順。
德國(guó)車(chē)在操控方面的精確表現(xiàn)的確勝于日系車(chē)與美系車(chē)。高爾夫與寶來(lái)均是這方面的行家里手。無(wú)論是在低速還是高速過(guò)彎，高爾夫與寶來(lái)均有極高的操控精確性。在６０公里虛擬繞樁的測(cè)試中，方向盤(pán)與輪胎的溝通相當(dāng)?shù)轿唬赶蛎鞔_，循跡感清晰準(zhǔn)確。
在操控感受方面，寶來(lái)與高爾夫非常相似，畢竟兩款車(chē)采用了同樣的底盤(pán)，共用了多項(xiàng)配置。
 
高爾夫３３０Ｌ尾箱
寶來(lái)４５５Ｌ尾箱
福美來(lái)４１６Ｌ尾箱
凱越４５０Ｌ尾箱
■ 懸掛表現(xiàn)
各自取向不同
高爾夫采用了前麥迪弗遜后復(fù)后扭轉(zhuǎn)梁式懸掛系統(tǒng)，前后均帶有穩(wěn)定桿。寶來(lái)則采用了前麥迪弗遜后縱向拖臂式懸掛，兩款車(chē)在６０公里的虛擬繞樁測(cè)試中及高速過(guò)彎時(shí)有明顯不同的表現(xiàn)。首先在高速過(guò)彎時(shí)，寶來(lái)與高爾夫的懸架均表現(xiàn)出很高的穩(wěn)定水準(zhǔn)，車(chē)身的抗扭性很高，車(chē)架與車(chē)身的整體性好，不像很多車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)會(huì)有種松垮垮的感覺(jué)。但兩款車(chē)也有一些明顯的區(qū)別，高爾夫在高速過(guò)彎時(shí)比寶來(lái)更靈巧一些，對(duì)轉(zhuǎn)向不足的糾正也較寶來(lái)更迅捷一些。一方面得益于其自重比寶來(lái)輕，另外得益于其兩廂的設(shè)計(jì)。但兩廂設(shè)計(jì)同樣使高爾夫在高速過(guò)彎及繞樁時(shí)比寶來(lái)有更明顯的側(cè)傾。從懸掛的整體表現(xiàn)來(lái)看，高爾夫比較靈巧，而寶來(lái)則穩(wěn)重很多。
凱越采用了Ｔｗｉｎ―Ｌｉｎｋ四輪獨(dú)立式懸掛，這是中高級(jí)轎車(chē)普遍采用的先進(jìn)懸掛方式。在高速過(guò)彎及繞樁時(shí)均有出色表現(xiàn)。輪胎的高速抓地力非常強(qiáng)，響胎的時(shí)機(jī)很晚，以６０公里的高速繞樁，仍然不會(huì)出現(xiàn)響胎，而且絲毫沒(méi)有失去抓地力。１９５／５５Ｒ１５扁平胎在這里發(fā)揮了較大的作用。凱越的車(chē)身較高，在過(guò)彎時(shí)不算靈巧，稍有側(cè)傾，但車(chē)身穩(wěn)重，在控制范圍內(nèi)。
福美來(lái)采用了前麥迪弗遜后ＴＴＬ雙天梯多連桿式結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在多數(shù)日本車(chē)均采用了后多連桿式懸架方式，福美來(lái)在過(guò)彎時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向不足的修正相當(dāng)?shù)轿�，幾乎感覺(jué)不到有明顯的甩尾感覺(jué)。四輪的抓地力也比較好，但輪胎的響胎提前一些，側(cè)傾則在接受范圍內(nèi)。(來(lái)源：南方都市報(bào)
記者 高曉寧 圖／文)
■ 技術(shù)參數(shù)
高爾夫１.６Ｌ５Ｖ手動(dòng)擋
最大功率 ７８ｋｗ／５８００ｒｐｍ
最大扭矩 �。保担埃危恚矗玻埃埃颍穑怼�
輪胎型號(hào) �。保梗担叮担遥保怠 �
長(zhǎng)／寬／高 �。矗保矗梗恚恚保罚常担恚恚保矗矗矗恚怼�
軸距 �。玻担保保恚�
整備質(zhì)量 １１７７ｋｇ
行李箱容積 �。常常皑D１１８４Ｌ
最高車(chē)速 �。保福梗耍恚�
０―１００ｋｍ加速 �。保玻�
寶來(lái)１.６Ｌ手動(dòng)擋
最大功率 ７８ｋｗ／５８００ｒｐｍ
最大扭矩 �。保担埃危恚矗玻埃埃颍穑怼�
輪胎型號(hào) �。保梗担叮怠。遥保怠。梗保觥 �
長(zhǎng)／寬／高 �。矗常罚叮恚恚保罚常担恚恚保矗矗叮恚怼�
軸距 �。玻担保常恚怼�
整備質(zhì)量 １２６６ｋｇ
行李箱容積 �。矗担担獭�
最高車(chē)速 �。保福担耄恚琛�
�。皑D１００ｋｍ加速�。保�.５ｓ
福美來(lái)１.６Ｌ手動(dòng)擋
最大功率 �。罚玻耄鳎担埃埃埃颍穑怼�
最大扭矩 １４０.２Ｎｍ／４０００ｒｐｍ
輪胎 �。保梗担担怠。遥保怠�
前輪制動(dòng) 碟式
后輪制動(dòng) 碟式（連防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）
長(zhǎng)／寬／高 �。矗常叮担恚恚保罚埃担恚恚保矗保埃恚怼�
軸距 ２６１０ｍｍ
整備質(zhì)量 �。保保埃担耄纭�
行李箱容積 ４１６Ｌ
凱越１.６Ｌ手動(dòng)擋
最大功率 �。罚福耄鳎叮埃埃埃颍穑�
最大扭矩 �。保矗玻危恚矗埃埃埃颍穑�
輪胎 １９５／５５Ｒ１５
前輪制動(dòng) 碟式
后輪制動(dòng) 碟式（連防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）
長(zhǎng)／寬／高 �。矗担保担恚恚保罚玻担恚恚保矗矗担恚�
軸距 �。玻叮埃埃恚�
整備質(zhì)量 �。保玻玻埃耄�
行李箱容積 �。矗埃担�
最高車(chē)速 �。保福埃耄恚�
０―１００ｋｍ／ｈ加速１２.４３ｓ
■ 部分配置
高爾夫１.６手動(dòng)擋
帶ＥＢＶ電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的ＡＢＳ
前通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器／后盤(pán)式制動(dòng)器
司機(jī)／副司機(jī)安全氣囊
收音機(jī)＋４揚(yáng)聲器
單碟ＣＤ機(jī)
分體式可翻轉(zhuǎn)的后座椅／后頭枕／中央扶手
前后電動(dòng)門(mén)窗／電動(dòng)可加熱后視鏡
注：現(xiàn)在部分車(chē)型為ＣＫＤ件，故具體配置以實(shí)車(chē)為準(zhǔn)。
寶來(lái)１.６手動(dòng)擋
帶ＥＢＶ電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的ＡＢＳ
前通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器／后盤(pán)式制動(dòng)器
高度縱向可調(diào)式轉(zhuǎn)向柱
座椅／后頭枕／中央扶手／兩根三點(diǎn)自動(dòng)張緊安全帶
手動(dòng)空調(diào)
ｂｅｔａ收音機(jī)＋４個(gè)揚(yáng)聲器
電動(dòng)調(diào)節(jié)加熱式外視鏡
福美來(lái)１.６Ｌ手動(dòng)擋
單碟ＣＤ音響系統(tǒng)
駕駛席玻璃防夾機(jī)構(gòu)
�。矗专DＡＢＳ―ＥＢＤ系統(tǒng)
后車(chē)門(mén)兒童安全鎖／防撞夾銷(xiāo)
智能型前座雙安全氣囊
凱越１.６Ｌ手動(dòng)擋
前排雙安全氣囊
前后排三點(diǎn)式安全帶（前排具有限力功能）
�。粒拢铀妮喎辣乐苿�(dòng)系統(tǒng)
�。牛拢碾娮又苿�(dòng)力分配
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)Ｉｍｍｏｂｉｌｉｚｅｒ
內(nèi)置式雙層電動(dòng)天窗（可傾斜、可滑動(dòng)、一觸式）
駕駛員座椅前后８向調(diào)節(jié)／腰部支撐 冷藏功能手套箱
高級(jí)６揚(yáng)聲器２―ＤＩＮ立體聲收音機(jī)ＣＤ播放系統(tǒng)
■ 綜合評(píng)定
四款車(chē)的風(fēng)格各自不同，因此所面對(duì)的消費(fèi)群體也有所區(qū)別。要從整體上給這幾款車(chē)排定座次，實(shí)在很難下結(jié)論。但如果將其優(yōu)點(diǎn)突出的話(huà)，記者認(rèn)為凱越可能對(duì)買(mǎi)家頗具吸引力，雖然這款車(chē)在動(dòng)力及操控方面表現(xiàn)比較平均，但其大氣的外形設(shè)計(jì)和豪華的內(nèi)裝設(shè)計(jì)仍然會(huì)吸引大批的買(mǎi)家，再加上價(jià)格因素，對(duì)城市白領(lǐng)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，凱越吸引力相當(dāng)大。
福美來(lái)特點(diǎn)偏于中性，沒(méi)有明顯的優(yōu)點(diǎn)，但也沒(méi)有明顯缺點(diǎn)。這種四平八穩(wěn)的車(chē)型同樣有大批的消費(fèi)者喜歡。首先它的外形不算張揚(yáng)，但細(xì)膩美觀，操控表現(xiàn)也比較到位，而且價(jià)格也是四款車(chē)中最便宜的，相信會(huì)得到不少年輕消費(fèi)者的追捧。
寶來(lái)是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的好車(chē)，尤其這款１.６升寶來(lái)，雖然在動(dòng)力上沒(méi)有１.８升那種澎湃的動(dòng)力表現(xiàn)，但在市區(qū)行車(chē)已足夠應(yīng)付，而且操控表現(xiàn)極佳，絕對(duì)是１.６市場(chǎng)上的中堅(jiān)車(chē)型。
惟一難以評(píng)定的是高爾夫，這款車(chē)的潛力很難捉摸。論外形、操控都不會(huì)輸于前幾位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，動(dòng)力表現(xiàn)也不俗，但一些配置的確還有待提升。至少在看得見(jiàn)的一些方面，高爾夫１.６沒(méi)有特別吸引人的地方，但開(kāi)過(guò)幾款車(chē)后，似乎又感覺(jué)高爾夫的很多可愛(ài)之處，比如良好的操控性，舒服的駕駛感受，頗具個(gè)性的外觀，的確讓人難以取舍�！�(來(lái)源：南方都市報(bào)
記者 高曉寧)
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