記者雒武
濟(jì)南段店的王軍先生這兩年掙了點(diǎn)錢，日前準(zhǔn)備帶爹媽坐飛機(jī)到深圳去逛逛。他準(zhǔn)備乘周末上午航班走，售票處告訴他這時(shí)的航班價(jià)格是八折，票價(jià)為1360元。王先生后來和家人商量后又改了主意，準(zhǔn)備下午走，他又從售票處得知下午的航班可以打到六折，票價(jià)為1020元，這讓王先
生很驚異，原來
晚走半天，一張票竟可以省兩百多元，3個人就是六百多元。后來王先生又經(jīng)過打聽知道，同是深圳航線的機(jī)票價(jià)格相差不止是兩百多元，同類機(jī)票，最貴和最便宜的相差能接近一半。
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，目前已有近半數(shù)乘機(jī)者屬個人消費(fèi)，個人消費(fèi)幾乎都會對機(jī)票價(jià)格的高低在意。而多數(shù)個人消費(fèi)者又對機(jī)票行情并不是很清楚。
同一條航線票價(jià)不同，同一個航班票價(jià)不同，而同一個航班同一時(shí)刻售出機(jī)票的價(jià)格竟也常會不一樣。9月1日，沒買上廣州火車票的齊魯醫(yī)院的陳先生，準(zhǔn)備買張3日上午去廣州的飛機(jī)票，他打了幾個航空公司售票處的電話，都告之這個航班最低可打到七折，正當(dāng)準(zhǔn)備購票時(shí)，他愛人打了報(bào)紙上售廉價(jià)機(jī)票小廣告的電話，對方告訴她同是該航班的同種機(jī)票最低可以打到六折，這讓陳先生很是納悶，不是說都是聯(lián)網(wǎng)售票嗎，怎么同樣的機(jī)票在幾乎同一時(shí)刻購買怎么也有差別！
機(jī)票價(jià)格咋這么亂？濟(jì)南機(jī)場市場部門的一位負(fù)責(zé)同志告訴記者，這里面有民航企業(yè)正常營銷造成的結(jié)果，也有銷售網(wǎng)絡(luò)比較混亂這一原因。航空公司對機(jī)票價(jià)格的控制是非常靈活的，就像在市場上賣菜一樣隨行就市，好賣了價(jià)就高，不好賣了就趕快降價(jià)，這樣就出現(xiàn)了同一航班的機(jī)票，旅客購買早晚不同，折扣程度會不一樣的情況；市場競爭情況也是決定機(jī)票折扣高低的一個重要因素，多家航空公司競爭的航線，大家都會盡量把折扣定得低一些，而獨(dú)飛航線因?yàn)闆]有競爭，賣高賣低都不會對客流造成大的影響，因而其票價(jià)就會很高，像濟(jì)南飛哈爾濱目前有兩家公司在飛，最低可打到六折，飛長春因是獨(dú)飛航線，該航線基本都是全價(jià)票，這就出現(xiàn)了飛哈爾濱反而比飛長春機(jī)票還明顯低一些的怪現(xiàn)象。在某航線上同一天如果有多個航班，那么在航班比較集中的時(shí)段，機(jī)票就會明顯便宜一些，相反就貴一些。
除了這些市場上的原因，銷售網(wǎng)絡(luò)的混亂也是一個重要因素。這位負(fù)責(zé)人介紹，在濟(jì)南，既有航空公司自己的直銷網(wǎng)點(diǎn)，也有經(jīng)民航管理部門批準(zhǔn)的非航空公司辦的中性售票點(diǎn)，還有眾多未經(jīng)民航管理部門批準(zhǔn)的非法代理點(diǎn)。各航班機(jī)票價(jià)格是由該航班航空公司確定的，某一時(shí)刻所定的折扣在網(wǎng)上向各銷售網(wǎng)點(diǎn)公布，因而在各正規(guī)售票點(diǎn)同一航班同一時(shí)刻的票價(jià)應(yīng)是一樣的。但非法代理點(diǎn)卻不守規(guī)矩，他們常用的辦法是散客充團(tuán)，即只要某一航班能湊到一定數(shù)量(一般為10個)的散客，該代理點(diǎn)就冒充是一個團(tuán)體，從而在航空公司獲得廉價(jià)得多的團(tuán)隊(duì)機(jī)票價(jià)格，這樣這些代理點(diǎn)以低于正規(guī)售票點(diǎn)的價(jià)格出售機(jī)票，他們?nèi)阅苡械馁�。像這種非法代理點(diǎn)省城有很多，數(shù)量遠(yuǎn)超過正規(guī)售票點(diǎn)，他們有的依托某一家商務(wù)部門，有的只有一部電話，連固定地點(diǎn)都沒有。
編輯：林彥婷
