| 快樂的日子總是過得很快。當人們還沉浸在上半年乘用車市場10.55％的增幅以及99.53％的產銷高增長率中憧憬時，眨眼間令人期待的下半年銷售高峰———“金九銀十”已經到來。然而，7月份國產乘用車環(huán)比下降9.3％的事實以及上海大眾8月9日率先挑起的大規(guī)模價格戰(zhàn)，多少給一些廠家、經銷商帶來一絲寒意
。況且，2004年黑色的九、十月依然讓我們有些擔心。正所謂“前車之覆，后車之鑒”，2005年我們真的能迎來真金白銀的“金九銀十”嗎？ 或許沒有哪位專家能肯定的回答這個問題，但我們還是能從今年上半年的整體車市走勢中發(fā)現(xiàn)一些值得思考的現(xiàn)象。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據表明，2005年初以來，消費者“攀比、跟風、重大輕小”的購車心態(tài)正在逐步得到糾正，小排量、低油耗以及綜合使用成本更經濟的產品開始成為消費者購車時首要考慮的車型。今年1－6月份，在122.8萬輛的轎車累計銷量中，1.6L及1.6L以下的經濟型轎車占據了58.84％的市場份額。其中，最為典型的要數(shù)天津一汽的夏利了，夏利品牌車系半年實際終端銷量達到了創(chuàng)紀錄的104501輛，占到了整個轎車市場銷售總量的7.8％，成為2005年上半年單一品牌銷售冠軍，并在潛力最大的3萬~10萬經濟型家轎市場領域的占有率更是達到了23％左右，創(chuàng)出了近年來的新高。可以說，小排量車能否繼續(xù)熱銷，以夏利為領軍的經濟型家轎能否繼續(xù)保持勇猛的表現(xiàn)，將直接影響到下半年的車市，甚至決定金九銀十的“含金量”。 那些曾經忽視了小排量車的廠商們也似乎霍然“開竅”了，紛紛調整市場策略加入到小排量轎車的市場角逐中。鈴木雨燕、雪佛蘭AVEO、豐田1.3L威馳等車型的先后入市，為各自的廠商在即將到來的“金九銀十”鉚足了沖勁。而作為經濟型家轎領頭羊的天津一汽，在短短的一個多月時間里，更是連續(xù)推出了1.4L夏利、1.3L威樂以及新N3等三款主力車型。其中，在長春車展亮相的新N3更是激發(fā)起眾多消費者的期待。去年8月上市的N3,讓天津一汽成為完成2004年度產銷計劃的三個廠家之一，而本次上市的極富“現(xiàn)代感”的新N3能否承擔起其作為夏利品牌領軍人物的角色，率領夏利再創(chuàng)輝煌將是9、10月份車市的主要看點之一。 此外廠商的熱情其實還來源于國家宏觀政策的號召力。6月30日，溫家寶總理在關于建設節(jié)約型社會的講話中明確強調要“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運營的規(guī)定”。7月23日，國家發(fā)改委再次上調成品油價格，并宣稱中國已進入高油價時代……這一切都給小排量車的發(fā)展創(chuàng)造了非常良好的外部環(huán)境。
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