昨天是“世界無車日”，而在路上行駛的人們，幾乎不會感到道路上車輛有所減少。據交管部門統(tǒng)計，昨天全市車流量和事故數量與往日持平，由于東四環(huán)的一起交通事故，早高峰時段的報堵率還因此上升了15%。
昨天早晨5點20分左右，一輛大貨車由北向南行駛至東四環(huán)窯洼湖橋時，與一輛同方向行駛的外省市小貨車
相撞。小貨車翻倒在地，車上裝載的蘋果散落在馬路上，大貨車撞在機
非隔離帶上，造成一人死亡一人受傷。這一事故占了北向南方向4條車道，造成該路段無法通行，車輛只能從其他路口繞行。
“由于窯洼湖橋的事故，早高峰時段全市報堵數量較往日上升了15%。”交管局指揮中心工作人員說，雖然昨天是“世界無車日”，但北京街頭的車輛并沒有明顯減少，車流量和事故數量均與往日持平。
“好多人都不知道什么是‘無車日’。”交管局工作人員表示，“一起交通事故就能造成半個北京城擁堵，全市報堵率上升15%，可見北京的交通是多么脆弱�！�(記者
郭靜)
評論
“交通流量與平日持平，早高峰報堵率增加了15%。”這是來自北京交管部門對昨天交通狀況的披露。而這項數據讓北京首個9.22“世界無車日”多少顯得有些尷尬。
今年，“無車日”
在北京得到了民間環(huán)保組織的大力支持，活動首次由北京地球村環(huán)境教育中心、中國環(huán)境文化促進會等9個民間環(huán)保組織共同發(fā)起�！暗厍虼濉钡囊晃豁椖恐鞴苤赋觯顒又荚谔岣吖姳Ｗo環(huán)境的意識，倡導一個更節(jié)約的生活和發(fā)展方式。
早在活動發(fā)起前兩個月，這些民間環(huán)保組織就已經開始著手準備，并提出“9月22日這一天您能不開車嗎？”活動倡議。據說，這項倡議得到了不少市民的積極響應，這更讓活動發(fā)起者們樹立了信心，甚至還有人擔心無車日這一天由于很多人放棄開車，會不會給公交帶來運輸壓力？
事實證明，這一擔心是多余的，昨天北京的交通狀況沒有得到絲毫緩解�？筛钗覀儾豢衫斫獾氖牵盁o車日”這一天，9家民間環(huán)保組織竟然沒有一個人走上街頭為無車日搖旗吶喊。是什么原因讓無車日變得無人理睬？筆者昨天與這次活動的一位發(fā)起者進行了交流后有所發(fā)現。
“我們中的很多人認為，宣傳活動就應該在無車日之前進行，真到了這一天的時候，總不能把開車的人拉回去吧？”這位組織者的話可謂一語道破天機。我們的民間環(huán)保組織缺乏的不僅僅是經驗，還缺乏“環(huán)保意識”。
無車日定在哪一天并不重要，關鍵是“讓人們樹立環(huán)保觀念和提高環(huán)保意識”的旨宗在真正落實時走了樣。這可能和我們組織活動時總是注重形式而非活動實質的傳統(tǒng)有關系。
再有，就是缺乏政府部門的大力扶持。筆者了解到，在此之前，活動組織者們就曾與一些政府機關和相關部門進行過接觸。目的不外乎兩個：一是動員這些機關單位在“無車日“這一天少出公務車或者別出車；二是爭取有關部門能夠在這一天給予一些推動。然而，這兩個目的最終都落空。
其實，無車日受冷遇并不令人意外，在剛剛跨進汽車時代的北京，開私家車上下班不僅是代步工具那么簡單，更是一種新生活方式的象征。還有就是我們的公共交通的現狀實在讓人不敢恭維，真要讓數十萬有車族加入公交大軍，恐怕也難以承受。（本報評論員
白強）
