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昨天下午3時，在香港中路與南京路路口，出租車與行人爭道搶行。徐常青攝 |
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昨天下午2時30分，在香港中路市政府前，面包車與走在斑馬線上的行人爭道搶行。徐常青攝 |
行人安全第一司機(jī)甭再說：“軋死你白軋……” 生命之重豈能撞了白撞
一些市民在乘坐
出租車時都遇到過這種情況，車行至交叉路口時，見到有行人在紅燈亮起的時候正慢吞吞地走在人行橫道上，司機(jī)師傅很生氣地說，“你就慢慢挪吧，軋死你白軋……”
幾天以來，記者多方調(diào)查新交法實(shí)施一年半以來涉及行人的交通事故處理案例，發(fā)現(xiàn)行人撞了不但不白撞，民警在事故處理中對車輛處罰更嚴(yán)厲了。多數(shù)事故處理民警表示，生命永遠(yuǎn)是第一位的。
■目擊調(diào)查1：人行橫道不減速
12月5日上午，在登州路大連路橋上的人行橫道處，交警部門在30米遠(yuǎn)處規(guī)劃了菱形標(biāo)線引導(dǎo)車輛提前減速。但記者在現(xiàn)場看到，除了準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的車輛，10分鐘內(nèi)過去的62輛車中，僅有13輛車提前降低了車速避讓行人。在此橫穿馬路的行人經(jīng)常在急速的車流中顧此失彼。
■目擊調(diào)查2：行人違法更不讓
12月5日上午，在遼陽西路洪山坡小區(qū)門前，個別行人不走地下通道，從綠化帶穿越馬路。面對這些違法橫穿馬路的行人，順著下坡疾馳而至的車輛中的大多數(shù)選擇了擦身而過，將行人的衣角都帶了起來，只有少數(shù)車輛在下坡處減速避讓橫穿馬路的行人。
■目擊調(diào)查3：右拐車輛多霸道
昨天下午13時許，廣西路與安徽路路口西向東方向的綠燈亮起，行人紛紛橫穿馬路。此時一些右拐的車輛卻順著綠燈急速右拐到安徽路上，雖然不違反交通法，但個別車輛實(shí)在霸道，一點(diǎn)也不避讓行人，有一輛魯U(kuò)U486×別克轎車擦著一名女行人的腳尖駛過。同時，在香港路上，個別車輛沖搶信號與行人爭道的現(xiàn)象也為數(shù)不少。
308國道：大貨VS行人
大貨過錯大
4月17日20時20分許，劉某駕駛魯F6078×號欄板大貨車，沿三○八國道由西向東行駛至三○八國道河西村口處，遇有市民魏某從村口由北向南橫過三○八國道。魏某沒有及時注意過往車輛，當(dāng)行至馬路中時，劉某駕車沒有減速，車前部與魏某身體相接觸，當(dāng)場將魏某撞飛，魏某受傷后被迅速送到醫(yī)院搶救，但醫(yī)治無效死亡。民警在事故現(xiàn)場勘察取證后認(rèn)定，劉某駕車過程中觀察不周，在路口遇到行人時未避讓行人是引發(fā)事故的主要原因，其違反《中華人民共和國道路交通安全法》第四十七條第二款（機(jī)動車行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇有行人橫過道路，應(yīng)當(dāng)避讓）之規(guī)定，其作用和過錯最大；魏某橫過道路未確認(rèn)安全是引發(fā)事故的次要原因，違反《中華人民共和國道路交通安全法》第六十二條（行人通過路口或者橫過道路，應(yīng)當(dāng)走人行橫道或者過街設(shè)施；通過有交通信號燈的人行橫道，應(yīng)當(dāng)按照交通信號燈指示通行；通過沒有交通信號燈、人行橫道的路口，或者在沒有過街設(shè)施的路段橫過道路，應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)安全后通過）之規(guī)定，其作用、過錯相對較小。
路口右轉(zhuǎn)：重型汽車VS行人
駕駛員過錯
在另外一起事故中駕駛員在右轉(zhuǎn)彎中不注意觀察，軋死橫穿馬路的行人被認(rèn)定負(fù)全責(zé)，所以不管行人是否違法穿越馬路，右轉(zhuǎn)彎的車輛密切注意右側(cè)的行人非常重要。9月4日11時許，王某駕駛魯B433××號重型汽車沿瑞昌路南向北行駛至南昌路路口右轉(zhuǎn)彎時，沒有及時注意路口右側(cè)的情況，將橫穿馬路的遲某刮倒碾軋，致遲某當(dāng)場死亡。交警現(xiàn)場勘察認(rèn)定，李某駕車觀察不周的行為是引發(fā)事故的原因，系一方過錯。
三大“普罪”讓車負(fù)責(zé)
記者從交警部門了解到，今年我市在交通事故中喪失694人，6060人受傷，行人是各類交通行為中死亡人數(shù)最多的群體。在日常交通中，違法亂穿馬路的行人不在少數(shù)，但從交通事故處理的結(jié)果看，目前尚沒有行人負(fù)全責(zé)的案例，大多數(shù)行人受傷事故中車輛負(fù)全責(zé)，少部分為車輛負(fù)主要責(zé)任，行人負(fù)次要責(zé)任。
一名從業(yè)十余年的事故民警告訴記者，3條“罪”普遍適用于與行人發(fā)生事故的車輛———觀察不周、措施不當(dāng)和車輛技術(shù)不達(dá)標(biāo)。雖然一些交通事故中，行人存在違法交通行為，但駕駛員駕車時觀察不周，采取不當(dāng)?shù)奶幚泶胧�，就可能使本可以避免的事故發(fā)生了。同時，在目前的事故車輛的檢測中，由于大部分車輛缺乏正確及時的檢修保養(yǎng)，大部分車的技術(shù)指標(biāo)達(dá)不到國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。所以，這3條“罪”足以讓車輛駕駛員承擔(dān)一定的責(zé)任。
●后記：生命永遠(yuǎn)是最珍貴的
記者在采訪中接觸了各種各樣的人群，很多交通民警和駕駛員重復(fù)著這樣的說法———只有生命才是最珍貴的。道路交通中，駕駛員能否為行人讓行，即使行人的交通行為是不合法的，它反映出一個人的道德水平和修養(yǎng)。當(dāng)讓行真正成為島城駕駛員一種自然的習(xí)慣，真正的汽車文明也就不遠(yuǎn)了。
新交法第一案終審宣判
司機(jī)無過錯撞死人賠10萬
2004年5月9日晚，劉寰駕駛奧拓車于北京南二環(huán)主路內(nèi)自東向西行駛，在南二環(huán)路菜戶營橋?qū)⒂杀毕蚰蠙M穿二環(huán)主路的行人曹志秀撞死，宣武交通支隊認(rèn)定雙方各承擔(dān)50％的事故責(zé)任。此案12月5日在北京市一中院作出終審判決。法院在確認(rèn)車主承擔(dān)一半責(zé)任的基礎(chǔ)上，將肇事司機(jī)劉寰的總賠償額從一審的15.69萬余元減為15.088萬元（其中包括5萬元先行墊付的保險金）。
