本報(bào)記者 吳強(qiáng)
■2月23日
春秋航空公司上海飛廈門9C8815航班因發(fā)動(dòng)機(jī)故障，無(wú)法飛行。上午11時(shí)許，幾十名乘客聚集虹橋機(jī)場(chǎng)大廳，與公司人員討說(shuō)法，引起警方干預(yù)，數(shù)名女性乘客高呼“春秋，垃圾”的口號(hào)。當(dāng)天下午4時(shí)，上海飛溫州航班延誤，發(fā)生輕微沖突；
■2月15日
春秋航空濟(jì)南飛廈門9C8828航班因大霧備降福州，9名乘客拒絕離機(jī)，占機(jī)并滯留機(jī)場(chǎng)數(shù)小時(shí)。同樣遭受影響的廈門飛上海9C8808航班38名乘客拒絕接受旅行社安排赴福州登機(jī)，滯留廈門，沖擊其他返滬航班并扣留春航其他航班乘客；
■2月8日
因?yàn)榭罩泄苤疲瑢?dǎo)致春秋航空上海飛廈門、廈門飛濟(jì)南、濟(jì)南飛廈門、廈門飛上海等航班大面積延誤5-6個(gè)小時(shí)，20多名從廈門返滬的乘客拒絕登機(jī)并索要每人300元賠償。為避免滯留，最終廈門工作人員給予100元/人的補(bǔ)償�！ �
2月底3月初的上海乍暖還寒。坐在樸素的會(huì)議室中接受采訪時(shí)，63歲的春秋航空公司董事長(zhǎng)王正華無(wú)奈地自嘲道：“矛盾尖銳，精疲力竭。”這位“中國(guó)低成本航空第一人”面臨著艱難的“倒春寒”，但還沒(méi)有寒心。
“低成本航空？新概念航空更合適！”
“‘低成本航空’是通俗的說(shuō)法，我更愿意把它表述為‘新概念航空’。”在王正華看來(lái)，35年前世界首家低成本航空公司——美國(guó)西南航空公司的問(wèn)世標(biāo)志著飛行平民化新時(shí)代的到來(lái)，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)不再是高貴、身份的象征，老百姓也能輕松登機(jī)，享受飛行”。低成本就是致力于用低價(jià)格實(shí)現(xiàn)機(jī)票“瘦身”，給普通消費(fèi)者實(shí)惠，“如今，中國(guó)低成本航空市場(chǎng)已經(jīng)打開，我們所做的就是努力適應(yīng)這個(gè)市場(chǎng)”。
低成本航空首先面臨的質(zhì)疑就是安全問(wèn)題。春秋航空目前正在使用的3架空客320機(jī)齡均在4年左右，要接受嚴(yán)格的維護(hù)和檢測(cè)，確保沒(méi)有絲毫安全隱患才會(huì)執(zhí)行飛行任務(wù)，王正華說(shuō)：“安全上，絕無(wú)低成本可言！”
從去年7月18日首航至今，春航共飛行了1800多個(gè)航次，準(zhǔn)點(diǎn)率82%，與國(guó)內(nèi)外其他航空公司持平甚至略高；延誤率18%，其中大部分為受到天氣影響和流量控制，約有3%為自身機(jī)械故障造成。然而，和乘客的矛盾就集中在這些延誤和取消的航班上。
“服務(wù)不打折，減少的只是非必要服務(wù)”
“開航至今，我們沒(méi)有賣過(guò)一張全價(jià)票，最高也只是全價(jià)票的8折，平均價(jià)實(shí)際低于國(guó)家公布價(jià)的55%。”王正華表示，“高票價(jià)，無(wú)限制；低票價(jià)，多限制。正常情況下，你好我好大家好，價(jià)格低廉、飛行便捷�？上拗普娴囊粊�(lái)，乘客就有了不滿�！北热�，全價(jià)票可以自由簽轉(zhuǎn)，而春航的機(jī)票目前還不能和其他航空公司實(shí)行互簽，要么推遲到下個(gè)航班，要么退票，并且一般情況下不提供免費(fèi)的膳宿服務(wù)。
“其實(shí)，從某種程度講，我們比乘客更不愿意取消或者延遲航班�！蓖跽A掰著指頭算，“一架飛機(jī)泊在機(jī)場(chǎng)每分鐘都要收費(fèi)。我們每天飛機(jī)利用率超過(guò)11個(gè)小時(shí)，周轉(zhuǎn)很快，任何延誤都意味著經(jīng)濟(jì)損失，能飛我們肯定會(huì)飛。在這一點(diǎn)上，公司和乘客之間的利益是共同的�！�
低成本航空的服務(wù)的確和其他公司有差異，為此，開航前夕春航特意報(bào)請(qǐng)國(guó)家民航總局召開旅客服務(wù)差異聽證會(huì)。差異主要體現(xiàn)在對(duì)旅客攜帶行李的規(guī)定、不供應(yīng)免費(fèi)餐食以及航班延誤的處理等方面。王正華反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“所有差異都旨在減少支出，讓利于乘客，所減少的都是‘非必要服務(wù)’�！�
他也承認(rèn)，由于市場(chǎng)不夠成熟，消費(fèi)者完全接受低成本航空尚需時(shí)日，公司也因此做出一些妥協(xié)之舉：如由于公司原因造成航班延誤4小時(shí)以上并最終取消，時(shí)間已超過(guò)晚上22時(shí)的，春航免費(fèi)為乘客安排帶盥洗設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)間；飛機(jī)上免費(fèi)提供一瓶300毫升礦泉水等。
“低成本航空能維持，靠的是高科技”
低成本航空的實(shí)現(xiàn)，并不是通過(guò)“服務(wù)打折”達(dá)成，說(shuō)到這點(diǎn)，王正華顯得頗為自得，“我們是靠高科技來(lái)降低成本，達(dá)到省錢的目的�！�
比如，春航目前的機(jī)票銷售并不進(jìn)入全國(guó)銷售聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這樣就可將銷售費(fèi)用降低70%-80%左右，從而大大減少銷售費(fèi)用在機(jī)票中所占的份額。形象地說(shuō)，假設(shè)春航一張機(jī)票的銷售費(fèi)用是1元的話，進(jìn)入全國(guó)聯(lián)網(wǎng)銷售的普通機(jī)票大約是8元－9元，原本消費(fèi)者要承擔(dān)的差額在低成本航空中便不用支付了。
春航還自行開發(fā)了B2C（商業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)消費(fèi)者）網(wǎng)上機(jī)票銷售系統(tǒng)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)，可最大程度省去中間環(huán)節(jié)費(fèi)用。此外，春航還自行開發(fā)了離港系統(tǒng)，這又省下一大筆錢。
王正華表示：“我們還面臨著航空器的購(gòu)買、機(jī)場(chǎng)的選擇、航線的開辟等問(wèn)題，但這些問(wèn)題并不直接出現(xiàn)在消費(fèi)者視野中。在和消費(fèi)者的關(guān)系上，也盼望得到理解和支持，畢竟低成本航空的最終受益者還是普通消費(fèi)者�！�
【焦點(diǎn)鏈接】
中國(guó)民航華東管理局市場(chǎng)管理處人士的看法是——低成本航空打破壟斷對(duì)消費(fèi)者有利
對(duì)中國(guó)低成本航空市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，2005年既是邁出實(shí)質(zhì)性步伐的一年，也是遭遇巨大挫折的一年。
去年2月，中國(guó)民航市場(chǎng)由國(guó)有控股公司和地方航空公司一統(tǒng)天下的局面被打破。然而，文件頒布次日即開航試水的奧凱航空公司，在去年10月就因?yàn)椤安豢煽爻杀咎摺倍挤艞壍统杀具\(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略；7月，春秋航空公司和鷹聯(lián)航空公司也分別首航，但后者當(dāng)時(shí)便稱不打“低成本”牌，而以特色服務(wù)取勝。與此同時(shí)，外資低成本航空公司也已開始涉足中國(guó)大陸市場(chǎng)。
全價(jià)低價(jià)服務(wù)不同
“打破壟斷不容易，堅(jiān)持下來(lái)更不容易，做好了騰飛起來(lái)最不容易！”中國(guó)民航華東管理局市場(chǎng)管理處處長(zhǎng)李錦高這樣看待低成本民營(yíng)航空公司出現(xiàn)的意義。
李錦高認(rèn)為，全價(jià)票有全價(jià)票的市場(chǎng)，持票人也享有相應(yīng)的權(quán)益；而低價(jià)票面向最廣大消費(fèi)者的市場(chǎng)，兩者定位不同。因此，春秋低成本航空公司的出現(xiàn)，正是為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)細(xì)分，針對(duì)不同的目標(biāo)客戶群。作為主管部門的意愿，是想把上海航空市場(chǎng)做得富有層次，提供適應(yīng)高端、低端客戶的不同服務(wù)，將上海做成國(guó)內(nèi)最成熟的市場(chǎng)。
政府要做的就是創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，完善法律法規(guī)，讓民營(yíng)低成本航空公司有一片健康運(yùn)營(yíng)的“天空”。
市場(chǎng)前景可以看好
談到春秋航空，李錦高認(rèn)為目前發(fā)展到這樣很不容易，約束其發(fā)展的除了外部市場(chǎng)的培育過(guò)程外，就是內(nèi)部人才問(wèn)題，春秋航空現(xiàn)在需要的是優(yōu)秀的專業(yè)技術(shù)人才，尤其是飛行人才和維修人才。
李錦高相信，隨著時(shí)間的推移，低成本航空市場(chǎng)將會(huì)越來(lái)越成熟，雖然碰到這樣那樣的困難，“但我還是覺(jué)得低成本航空前途是光明的”。
責(zé)任編輯：林彥婷
