提線木偶——只有在他人的操縱下才可以做出精彩的表演，因而不得不永遠(yuǎn)受控于背后的那只手。
![]()
一汽大眾銷(xiāo)售公司總經(jīng)理蘇偉銘
年初在寶馬收編了銷(xiāo)售權(quán)后，
關(guān)于華晨將會(huì)成為提線木偶的呼聲隨即四起。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于任何一家汽車(chē)企業(yè)：生產(chǎn)、銷(xiāo)售和市場(chǎng)（以及廣告投放），都是三個(gè)最核心的部門(mén)，其中銷(xiāo)售和市場(chǎng)又掌握了絕大部分收益、資金流向。因而失去這兩個(gè)部門(mén)控制權(quán)的企業(yè)，就無(wú)異于一個(gè)簡(jiǎn)單的“代工廠”了。
比起失去銷(xiāo)售權(quán)的華晨寶馬，近日一汽大眾所失去的則更多。在被大眾（中國(guó)）掌控了銷(xiāo)售權(quán)和市場(chǎng)廣告投放權(quán)后，只剩下生產(chǎn)職能的一汽大眾儼然變成了又一個(gè)“提線木偶”。不僅如此，在大眾（中國(guó)）的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”下，同樣依賴(lài)“TSI”發(fā)動(dòng)機(jī)的上海大眾也難逃“提線”的命運(yùn)。
一、銷(xiāo)售、宣傳兩大命脈 蘇偉銘全面掌控
1.市場(chǎng)宣傳 廣告投放大權(quán)獨(dú)攬
4月6日，隨著一汽-大眾原市場(chǎng)部部長(zhǎng)王楓的正式調(diào)離。原大眾(中國(guó))市場(chǎng)部高級(jí)經(jīng)理吳紹葛隨即走馬上任，這個(gè)每年掌管著數(shù)億元媒體推廣費(fèi)用的“市場(chǎng)部部長(zhǎng)”職位，終于在一汽-大眾成立的第16個(gè)年頭從一汽-大眾的手中“消失”了。在如今越來(lái)越注重宣傳，越來(lái)越注重推廣的市場(chǎng)環(huán)境下，一汽-大眾對(duì)于旗下產(chǎn)品的控制力顯然是越來(lái)越弱。
2.提攜二級(jí)經(jīng)理 全面掌握銷(xiāo)售渠道
作為大眾在華戰(zhàn)略調(diào)整的第一步，一汽-大眾銷(xiāo)售總經(jīng)理蘇偉銘首先整改了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。以新提升的靜國(guó)松、徐愛(ài)群、周純?nèi)讳N(xiāo)售副總經(jīng)理和銷(xiāo)售副總經(jīng)理孫宏宇，為代表的“北、中、西、南”4個(gè)區(qū)域銷(xiāo)售事業(yè)部，代替了原“5＋1”SBU（戰(zhàn)略業(yè)務(wù)單元）。并且，關(guān)于各個(gè)大區(qū)的全部銷(xiāo)售事宜都將向總經(jīng)理蘇偉銘一人呈報(bào)。
這樣的變革，雖然在一方面縮短了市場(chǎng)決策周期、簡(jiǎn)化了流程，但另一方面蘇偉銘總經(jīng)理的權(quán)利也被提高到了前所未有的高度，而這種權(quán)利的集中最終將會(huì)體現(xiàn)在蘇偉銘“大眾（中國(guó)）副總裁”這一身份上。
將于5月15日正式開(kāi)發(fā)售的進(jìn)口邁騰，目前已經(jīng)在部分進(jìn)口大眾經(jīng)銷(xiāo)商處接受預(yù)定。按照蘇偉銘總經(jīng)理的銷(xiāo)售規(guī)劃，進(jìn)口邁騰產(chǎn)品是“提升品牌的形象檔次，而不是提升銷(xiāo)量的”。而在渠道上，只有進(jìn)口車(chē)4S店和“一部分”一汽-大眾4S店擁有銷(xiāo)售權(quán)，因此在國(guó)產(chǎn)邁騰正式上市前，大部分4S店就只有看著的份兒了。由此可見(jiàn)，在重新整合了銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)后，大眾(中國(guó))對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商的控制能力之強(qiáng)。
二、借動(dòng)力總成戰(zhàn)略 控制南北大眾
今年三月建成投產(chǎn)的一汽（大連）發(fā)動(dòng)機(jī)廠，具備年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)高效節(jié)能“TSI”發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。根據(jù)大眾(中國(guó))最新發(fā)布的“動(dòng)力總成戰(zhàn)略”，到2010年一汽-大眾和上海大眾所生產(chǎn)的全系列車(chē)型，都將裝配油耗和排放更低的發(fā)動(dòng)機(jī)。
然而這就意味著，不僅一汽-大眾要從大眾（中國(guó)）那里“要”技術(shù)，就連上海大眾也要采購(gòu)來(lái)自一汽-大眾的“TSI”發(fā)動(dòng)機(jī)。到時(shí)候無(wú)論是速騰、明銳、邁騰還是今后的眾多車(chē)型，都將受制于大眾在中國(guó)的“同芯計(jì)劃”。讓我們想一想，還有什么能比控制住南北大眾的“芯”，更重要的呢？
在不久的將來(lái)，當(dāng)人們適應(yīng)了大眾（中國(guó)）對(duì)于一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的控制、當(dāng)人們適應(yīng)了裝著相同發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有相同技術(shù)的南、北大眾車(chē)以不同的宣傳概念向我們推銷(xiāo)時(shí)，也許只有車(chē)尾那段中文標(biāo)識(shí)，才能證明這“一汽-大眾”的存在。
