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目前，轉(zhuǎn)子發(fā)動機和Zoom-Zoom開發(fā)理念已成為馬自達品牌的形象代表。然而轉(zhuǎn)子發(fā)動機卻是馬自達買來的專利。Felix
Wankel博士于1954年開發(fā)出第一款轉(zhuǎn)子發(fā)動機，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有往復式活塞發(fā)動機無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，在上世紀50年代末，包括通用、豐田在內(nèi)的許多大型汽車廠商都成立
專門的研發(fā)部門開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。不過早期的汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機要達到量產(chǎn)水準有許多難題要攻克，如轉(zhuǎn)子與氣缸壁間的封條需定時更換，在后期維護保障方面比活塞發(fā)動機更為復雜。在經(jīng)歷了多番挫折后，眾多廠家紛紛放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動機的開發(fā)，只有馬自達一家堅持下來。
『傳說的起源馬自達COSMO SPORT』
1967年5月30日，馬自達上市了世界第一款雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型：Cosmo Sport。從此以后，馬自達推出了一系列轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車，包括：Familia
Rotary Coupe、Savanna和Eunos
Cosmo等；當然也有著名的RX-7，尤其是1992年推出的第三代RX-7車型，渦輪增壓的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，可爆發(fā)280匹超強馬力，更成為車壇的經(jīng)典之作。2003年4月發(fā)布的RX-8是近年轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車的代表，采用了新一代自然吸氣RENESIS轉(zhuǎn)子發(fā)動機，體積更緊湊、動力更強、排放更環(huán)保（RX-8車評）。曾在2003年、2004年多次獲得權(quán)威的專業(yè)發(fā)動機大獎。截至2007年4月底，馬自達已累計生產(chǎn)了197萬輛轉(zhuǎn)子發(fā)動機汽車。
『第三代RX-7』
『立下奇功的787B』
1968年，馬自達就將轉(zhuǎn)子發(fā)動機車型帶入賽車領域。迄今最耀眼的一刻就是1991賽季的馬自達787B賽車，在當年的勒芒24小時耐力賽中奪得冠軍。成為歷史上第一款以轉(zhuǎn)子發(fā)動機奪下桂冠的賽車，同時馬自達也成為第一家在此賽事上獲勝的日本車廠。
『RX-8』
『RX-8 Hydrogen RE』
進入21世紀后，環(huán)保節(jié)能成了世界范圍的主流。馬自達也在2003年東京車展亮相了RX-8 Hydrogen
RE概念車，采用氫氣/汽油雙燃料轉(zhuǎn)子發(fā)動機，該車在2006年2月推出生產(chǎn)型。事實上有關(guān)氫動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機的研發(fā)工作從1991年就開始了，而馬自達的下一個目標就是繼續(xù)研發(fā)氫動力轉(zhuǎn)子發(fā)動機，以期未來能達到零排放的最終成果。
責任編輯:王洋
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