地鐵3號線正在如火如荼地展開全線施工，如此龐大的地下、地面施工，為了把對市民生活的影響降到最低，地鐵建設部門將采取哪些措施？青島地鐵工程建設指揮部在昨天召開的新聞發(fā)布會上，針對市民關注的三大焦點問題作出解答和釋疑。

    引進旋挖鉆噪音大不了 地鐵3號線盡最大努力減少占地

    青島市地鐵工程建設指揮部副總指揮王永亮表示，地鐵的建設，一般一條線需要四年半的時間。3號線作為一期工程，全線24.9公里，40多個工點，主要沿城市的主干道布置，施工期間難免對周邊環(huán)境造成影響，特別是土建施工這兩年半的時間影響更大。

    談到地鐵建設對市民影響，一是施工場地占地，為此市地鐵建設工程指揮部盡可能利用公共場地作為施工場地。不過，雖然盡最大努力減少占地，場地選址也經過了反復的推敲論證，但是對居民日常的生產、生活還是有一定影響的。占用交通道路時，會影響市民的出行生活。

    在土建施工中爆破作業(yè)，會產生震動、噪音。為此將加強了地鐵工程爆破施工的管理，包括部分的工點選用了國外進口的旋挖鉆，低噪音的施工設施進行作業(yè)，主要是降低了噪音和震動，減少對周邊環(huán)境的影響。

    因為地鐵建設有些特殊的要求，工序在進展過程當中，在進入關鍵工序之后不能停，難免要進行夜間施工。市地鐵建設工程之后與環(huán)保部門也進行過多次溝通，組織了專家論證，盡可能通過優(yōu)化方案，采取技術措施，夜間施工過程當中盡可能減少對市民生活的影響。

    全線接近500萬立方的土石方要運出去，土石方的裝載、運輸，肯定也會產生一些影響。地鐵建設指揮部制定了地鐵建設渣土運輸管理辦法，要統(tǒng)一管理?！白畲笙薅缺M最大努力，采取措施來減少對城市的影響，把各種影響降低到最低的程度?！?/p>

    車站塔柱式全國獨一家 青島以巖石為主的地質條件在國內較獨特

    據介紹，青島地鐵建設較晚，前期國內很多城市的地鐵早就啟動。作為“后來者”，可以充分學習、借鑒別人的經驗。首先是在設計上，將借鑒外地城市新的技術。包括通信、信號、車輛，現在采用的標準相對來說是比較高的。

    另外是在土建施工上，青島有青島的特色，青島與其他城市地質條件不大一樣，以巖石為主，這在全國來說是比較獨特的。怎么利用青島的地質條件來保證青島的特色，特別是暗挖車站，大跨度、無柱，這點在國內來說現在還是沒有的。敦化路站采用塔柱式車站，因為巖石條件比較好，有的地方裸露，體現出自然效果。塔柱式車站由主隧道和橫向連接通道組成，其設計原則與一般地鐵站不同，當在巖石地層中采用塔柱式車站時，可以大大減小車站埋深，在經濟上也有優(yōu)勢。同時，塔柱式車站亦可適用于盾構法施工的地鐵，在研究盾構法施工的同時，應積極研究采用塔柱式車站的可能性。

    投入千萬元建監(jiān)控“大腦” 風險監(jiān)控與管理平臺能看到各站點各區(qū)間實時施工情景

    地鐵建設主要在地面以下進行施工，復雜多變的地質情況使得地鐵施工充滿了風險，今年青島地鐵3號線進入全線土建施工，如何確保青島地鐵建設順利開展，避免出現安全事故，是社會各界關鍵的焦點之一。在昨日的新聞發(fā)布會上，青島市地下鐵道公司副經理遲建平詳細介紹了青島地鐵施工安全控制方案。

    遲建平表示，市地鐵建設指揮部對全線每一個站、每一個區(qū)間，在施工過程當中有哪些風險，提前進行辨識和評估。評估的內容包括地鐵本身結構有哪些風險，另外一個是對周邊環(huán)境的影響要進行評估。周邊環(huán)境主要是道路、管線、周邊建筑物等方面，這項工作已經開展了。通過風險的評估，要對每一個風險提出相應的預防以及應對措施。

    作為監(jiān)管，市地鐵工程建設指揮部投入近千萬元正在建立安全風險監(jiān)控與管理信息平臺。地鐵施工過程中，每天的實時監(jiān)測數據要傳輸到地鐵建設指揮部監(jiān)控中心，由專家對監(jiān)測數據進行分析。如果有問題，要發(fā)出預警，這個預警是三級預警，然后提出相應的預防和解決方案。

    根據青島地質情況，青島地鐵3號線施工工法以鉆爆法為主，主要對鉆爆法安全技術方面做了研究，包括全線土建施工技術的標準，以及有關暗挖施工工法的研究。