車(chē)站嘩啦啦：6月17日，地鐵6號(hào)線金橋路站，樓梯上用塑料布和水桶接著從天花板漏下來(lái)的雨水。早報(bào)記者 王炬亮 實(shí)習(xí)生 楊深來(lái)圖

    車(chē)站地勢(shì)比市政管線低

    在這次強(qiáng)降雨之中，許多地鐵車(chē)站都遭受了“水災(zāi)”。

    6月16日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方向媒體發(fā)布的新聞稿中稱(chēng)，已經(jīng)“對(duì)270多座車(chē)站進(jìn)行了專(zhuān)項(xiàng)演練，做到‘站站有預(yù)案，人人有分工’的預(yù)防準(zhǔn)備”。但事情的發(fā)展顯然并不

    6月17日，6號(hào)線金橋路站站臺(tái)內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的漏水。當(dāng)時(shí)，由于站臺(tái)內(nèi)的樓梯上方漏水嚴(yán)重，運(yùn)營(yíng)方工作人員一度只得封閉樓梯，并且用塑料布封住樓梯，讓滴水匯聚。在一整夜的搶修之后，昨日凌晨，金橋路站才完成堵漏工作，原本用來(lái)承接雨水的塑料袋、塑料桶被撤下。地鐵運(yùn)營(yíng)方事后向記者介紹，金橋路站的漏水之所以嚴(yán)重、積水之所以難以排出，是由于地鐵站的排放水位比站外的市政管線更低。

　　而虹橋路站的3、4號(hào)線與10號(hào)線換乘天橋，原本設(shè)有為乘客遮風(fēng)擋雨的頂棚，但大雨之下，頂棚內(nèi)也發(fā)生了嚴(yán)重漏水，水勢(shì)甚至一度比外面的雨勢(shì)更大。不過(guò)，昨日下午，記者來(lái)到這座天橋上時(shí)，雖然風(fēng)雨仍然急驟，但天橋內(nèi)的漏水已經(jīng)消失。

　　10號(hào)線區(qū)域站長(zhǎng)介紹，為了處理漏水故障，維修人員將天橋上的小頂棚進(jìn)行了整體改造，并清理了整個(gè)雨棚上的垃圾污物?！耙?yàn)樘鞓蝽斉镎帽日九_(tái)低，上面有許多乘客拋下的垃圾，整個(gè)堵死了天橋頂上的排水通道?！?/p>

　　防滑墊加塑料桶的戰(zhàn)場(chǎng)

　　在南浦大橋站、中山公園站等站點(diǎn)，運(yùn)營(yíng)方的工作人員都將“防滑墊”作為重要的防雨設(shè)施。

　　面對(duì)4號(hào)線南浦大橋站的出入口滲漏，車(chē)站工作人員昨日向早報(bào)記者介紹，他們主要采用了防滑墊作為防水措施，清潔工也加班加點(diǎn)，“清潔工就一直站在出入口旁邊，隨時(shí)擦干?！彼瑫r(shí)表示，維修人員當(dāng)時(shí)正在車(chē)站尋找滲漏原因，但還沒(méi)有找到。據(jù)她介紹，平時(shí)車(chē)站出入口并不漏水，只是由于近兩日來(lái)雨勢(shì)過(guò)大，導(dǎo)致滲漏。但事實(shí)上，早在6月11日，就有乘客在網(wǎng)上上傳圖片，圖片上的車(chē)站進(jìn)站階梯上已經(jīng)擺了3個(gè)塑料桶，承接雨水。

　　昨日中午，在3號(hào)線中山公園站，記者看到，站臺(tái)上出現(xiàn)了幾處漏水點(diǎn)，大多用防滑墊、塑料桶等物品承接漏水。工作人員稱(chēng)，他們所做的主要工作是加強(qiáng)廣播，并加用更多防滑墊。

　　根據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)方通報(bào)的信息，上海地鐵在全網(wǎng)絡(luò)投放了1800塊防汛板、500余臺(tái)應(yīng)急抽水泵、1.3萬(wàn)多只阻水袋。

　　漏水不是地鐵新問(wèn)題

　　10號(hào)線漏水與地質(zhì)沉降有關(guān)

　　雖然防汛物資充足，但依靠防滑墊、沙包和塑料桶來(lái)“圍堵”漏水，總是很不體面，也給乘客帶來(lái)不便。當(dāng)然，我們可以將漏水的問(wèn)題歸咎于難遇的大暴雨，但一個(gè)明顯的事實(shí)是，漏水并不是地鐵的新問(wèn)題。

　　在去年年底，早報(bào)就曾經(jīng)報(bào)道過(guò)，地鐵11號(hào)線的真如站曾經(jīng)連續(xù)滲水兩個(gè)多月。當(dāng)時(shí)，車(chē)站值班站長(zhǎng)表示，滲水問(wèn)題在兩周之前就上報(bào)到了公司設(shè)備調(diào)度部門(mén)，但原因始終無(wú)法查出。如果真如站只是一個(gè)個(gè)例，那么10號(hào)線的多個(gè)站點(diǎn)漏水便必然有其深層次原因。有媒體曾報(bào)道，10號(hào)線主線段的24個(gè)站點(diǎn)中，有超過(guò)半數(shù)的車(chē)站存在漏水現(xiàn)象。

　　對(duì)于地鐵的安全運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，線路區(qū)間、車(chē)站出入口、洞口、基坑等部位是防水的重點(diǎn)。截至昨日，地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，地鐵全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)總體暢通有序，并未產(chǎn)生大面積故障或積水。但站廳、站臺(tái)乃至天橋，即使不是“重點(diǎn)”部位，發(fā)生這樣程度的漏水，總也讓人們對(duì)工程質(zhì)量和乘坐地鐵的安全性懷有質(zhì)疑。

　　地下大規(guī)模建設(shè)“經(jīng)驗(yàn)不足”

　　地鐵運(yùn)營(yíng)方的負(fù)責(zé)人昨日接受早報(bào)記者采訪時(shí)，并未正面認(rèn)同漏水是由于工程質(zhì)量問(wèn)題所導(dǎo)致。但運(yùn)營(yíng)方負(fù)責(zé)人也坦承，大規(guī)模建設(shè)下，有些區(qū)段的施工存在經(jīng)驗(yàn)不足的問(wèn)題。

　　“本身上海地鐵就是大規(guī)模建設(shè)，各區(qū)段采用的工藝不同，各標(biāo)段的中標(biāo)者也不可能是同一家。因此，在建設(shè)過(guò)程中，可能存在著經(jīng)驗(yàn)上的不足?！睋?jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，雖然工程都通過(guò)了驗(yàn)收，但是“有的問(wèn)題是在實(shí)踐中逐步暴露出來(lái)的，不可能事先完全預(yù)知到”。

　　根據(jù)這位負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，地鐵運(yùn)營(yíng)方在車(chē)站內(nèi)發(fā)生漏水現(xiàn)象時(shí)，所能做的工作主要是兩項(xiàng)。其一，就是通過(guò)各種臨時(shí)性措施確保車(chē)站運(yùn)營(yíng)安全，其二則是在力所能及的情況下對(duì)積水進(jìn)行引流，避免雨水淤積。但他亦承認(rèn)，要讓地鐵車(chē)站完全不漏水、不積水，是一項(xiàng)非常困難的任務(wù)。“強(qiáng)降雨的情況下，全上海都在大面積地排水，市政管網(wǎng)就這點(diǎn)容量，有的時(shí)候的確來(lái)不及排放。而且，很多地鐵車(chē)站的地勢(shì)本身就比市政管網(wǎng)還要低，我們要排水都是要倒著排的，難度就更大了?！?/p>

　　據(jù)這位負(fù)責(zé)人介紹，在上海地鐵出現(xiàn)的漏水現(xiàn)象，大多并非“真”漏水，而是由于排水不及造成。而地鐵運(yùn)營(yíng)方面對(duì)這種情況，主要的措施便是試圖引流，將水從別處排出去。他同時(shí)表示，運(yùn)營(yíng)方始終與施工方保持著密切的聯(lián)系，如果出現(xiàn)了問(wèn)題，施工方會(huì)派出專(zhuān)業(yè)的維修人員，前來(lái)排摸、堵漏。

　　諸如10號(hào)線多站的漏水難題，要解決起來(lái)似乎更不容易。記者從一位地鐵業(yè)內(nèi)人士處獲悉，10號(hào)線多個(gè)站點(diǎn)的漏水問(wèn)題，與地質(zhì)的自然沉降有關(guān)，并不能簡(jiǎn)單以封堵方式解決。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，“有一些排水的難題，已經(jīng)上升到了科研項(xiàng)目的高度，任何人要解決都不容易，甚至有些是世界級(jí)難題?！?/p>