????民營快遞再次多事

????續(xù)9月圓通速遞漲價后，10月中旬順豐速運亦宣布漲價，申通、中通等多家公司也表示當前漲價壓力沉重。與此同時，令一眾民營快遞憂心的郵政普遍服務基金，也距離它們越來越近。

????2011年7月，國家郵政局對設立郵政普遍服務基金展開調研。此舉將迫使民營快遞企業(yè)大幅漲價轉移成本的預言便流傳開來。

????10月9日，第42屆世界郵政日的致辭中，國家郵政局局長馬軍勝再次表示，會進一步推動設立郵政普遍服務基金。

????“這個時候征收‘普遍服務基金’，中國民營快遞可能全部倒下，”有快遞公司高層人士表示?！叭绻f一定要征收，也應該向中國郵政集團公司（下稱“中國郵政”）征收?！?/p>

????快遞行業(yè)普遍預計郵政普遍服務基金的征收細則會在10月出臺。不過，10月19日，參與了之前郵政局與財政部聯(lián)合調研活動的快遞業(yè)知情人士透露，由于大部分民營快遞企業(yè)對于征收基金一事持反對意見，這個基金到底要怎么收還待定論，但是征收是“肯定”的事。

????有買單義務

????2009年10月，新《郵政法》納入“設立普遍服務基金”條款。設立這樣一個基金，目的是為對郵政企業(yè)信函遞寄等普遍服務的運營進行補貼。目前，中國郵政普遍服務因為需要在全國各地設立信函投遞網點，并保證價格低廉穩(wěn)定，一些“老少邊窮”地區(qū)信函郵寄價格低于實際運營成本。

????但一直以來，城市信函業(yè)務也是所有遞寄業(yè)務里利潤最高的一項。根據新郵政法規(guī)定，該項業(yè)務由郵政企業(yè)專營，快遞企業(yè)不得涉足。前段時間無奈退出中國市場的DHL，也正是因為無法觸碰這一高利潤業(yè)務，敗興離去。

????這個郵政普遍服務基金意味著，今后民營快遞企業(yè)將為國有郵政系統(tǒng)信函遞送業(yè)務的虧損，承擔部分“買單”義務，而這項業(yè)務偏偏又是它們想要經營卻不得染指的業(yè)務。之前，郵政系統(tǒng)的這部分虧損由財政部提供補償。

????按照業(yè)內盛傳的基金征收標準每票0.5元計算，民營快遞企業(yè)每年繳納基金數額大約為15億元，相當于行業(yè)每年全部利潤三分之一。根據中國快遞咨詢網數據，2010年中國快遞行業(yè)的整體利潤只有40億到50億元。

????上述參與調研知情人士表示，現階段具體征收標準尚未確定，每票0.5元是之前的一個參考談論標準。

??????漲價序幕剛拉開

????近日淘寶賣家陸續(xù)接到了快遞漲價通知，業(yè)內預計，當前小幅調價只是民營快遞漲價高潮序幕。

????一直以來，對于漲價，民營快遞常識認知是“誰先提價誰先死，誰不提價誰等死”，但是，這樣的難題在郵政普遍服務基金面前，突然變得不那么為難。

????“無論每票收多少，成本增加是必然的，這個行業(yè)本來利潤薄，我們只能漲價?！蹦趁駹I快遞區(qū)域經理表示。民營快遞雖然表面上風生水起，在快遞行業(yè)形成一股獨特的勢力，但是除了順豐速運這類塔尖上的公司，大部分企業(yè)的利潤率在6%上下。

????根據之前參與調研人士介紹，盡管大部分快遞企業(yè)反對設立這個基金，但是設立基金卻是必行之事。標準、試點規(guī)則等草案會在年內出臺。

????此前盛傳每票0.5元標準，上述知情人士說，在快遞企業(yè)看來這個標準明顯高，同意設立基金的較大型企業(yè)普遍能夠接受的標準，在每票0.2元以內。不過，中小型快遞公司對于基金設立普遍反對。

????從國家郵政局在多個公開場合的表態(tài)中可以看出，設立郵政普遍服務基金意在抵補郵政基礎服務虧損。由于這類服務需要保持低價，但成本卻偏高，特別是欠發(fā)達地區(qū)的投遞網絡成本更高。而快遞企業(yè)是郵政普遍服務的競爭者，又搶占了較為高端的客戶，所以它們自然成為了征收對象。

????郵政系統(tǒng)的這部分虧損之前一直由財政部補償。民營快遞要接過財政部的重擔，這讓大部分薄利經營的企業(yè)反彈強烈。

????目前中國規(guī)模上百億的快遞企業(yè)只有中國郵政的EMS和順豐速運。2010年中國快遞業(yè)務平均單價為24.6元，比上年末降低1.2元，即便是江浙地區(qū)業(yè)績較好的民營快遞企業(yè)，每件利潤也僅維系在0.5至0.6元之間。

????為什么要讓窮人去補貼富人？這是民營快遞企業(yè)疑問。

????據申通、圓通、韻達等多家民營快

????遞人士介紹，與中國郵政EMS相比，民營快遞沒有優(yōu)惠政策可言，比如EMS可以使用郵政車免除過路費，很多業(yè)務還可以免稅，但是民營快遞卻得依法把各種稅都繳齊。“郵政企業(yè)不能一邊享受政策優(yōu)惠，一邊又要民營企業(yè)為它的政策性虧損做出補償。即使征收，也應該是從事快遞服務的企業(yè)都作為征收對象，包括EMS和外資快遞?！币患颐駹I快遞高層指。

????在郵政系統(tǒng)政企分開后，郵政普遍服務業(yè)務和競爭性業(yè)務EMS盡管分開經營，但都同在中國郵政旗下。2010年，該集團利潤總額達13.06億美元。而現階段，郵政普遍服務基金調研討論的重點征收對象只有民營快遞。

????普遍服務虧損之謎

????中國郵政普遍服務虧損如何？一直以來，中國郵政只是用“普遍服務虧損巨大”回應。

????在郵電分離之前，郵政普遍服務的虧損是由電信收入來補償。1998年，郵電分營，這部分的虧損由財政部補貼，自1999年起至2002年每年分別補貼80億元、50億元、30億元、10億元；與此同時，郵政系統(tǒng)還分別于1999年、2004年和2006年三次上調郵費。而且，目前新建、改造和維護郵站的投資，是由各級財政及省郵政公司按比例承擔。

????上述財政部補貼于2003年結束。之后，國家郵政局在一份申請補貼報告中稱，郵政普遍服務虧損每年超過40億元，并且還指出，中國郵政承擔普遍服務的范圍、種類、責任、困難之大之多在世界上首屈一指。由于中國不發(fā)達地區(qū)多，使得中國郵政有1/3職工、2/3郵路、3/4網點都是直接為農村和邊遠地區(qū)服務。這意味著中國郵政必須承擔高額成本，并承受由此造成的巨額虧損。

????上述參與調研知情人士表示，征收郵政普遍服務基金確有必要，中國需要補償的邊遠地區(qū)數量遠遠超過了正常標準。然而，在民營快遞企業(yè)看來，解決郵政普遍服務虧損，完全可以用市場化的方式進行。所謂市場化，是指把郵政普遍服務的網點有償租賃給非郵政企業(yè)。2003年廣東郵政還拿出過一個郵政普遍服務外包方案，但最終沒有獲得國家郵政局同意。

????“信件遞送的利潤是所有業(yè)務里最高的，快遞企業(yè)其實一直都想做這一塊，可惜政策不允許，”某民營快遞人士表示?！叭绻馨咽袌鰴C制引入，倒不失為一個可行辦法。”