隨著年終的臨近，機動車年審業(yè)務也日趨增加，昨天記者從市車管所了解到，當前全市平均每天約有3000輛車上線做檢測，在檢測線上有不少新車輸給了老車，究其原因，并非機動車性能不佳，而是駕駛員在檢測線上的操作不當。

　　“新”車也難順利過關

　　“快使勁踩剎車！使勁兒踩剎車……”前天上午，在市北一家機動車檢測站，一輛黑色的別克君威轎車正在過制動檢測關，在一旁提示操作的工作人員急

　　記者看到，在制動檢測時，前方顯示屏會顯示倒計時的時間，從3秒開始，當到1秒時，駕駛員應該猛踩剎車，但這名駕駛員的反應卻慢了半拍。最終結果顯示，該車剎車系統并未過關?！拔疫@車剛買了兩年，怎么會出問題呢？ ”該車駕駛員趙先生不解地問道?！澳銢]有按照規(guī)定操作，檢測系統非常靈敏，如果動作稍微慢一些就過不了。 ”工作人員解釋說。

　　記者在檢測站找了一輛使用了6年的雪鐵龍轎車，從線上過了一遍，結果顯示車輛“合格”。

　　四成是因操作不當

　　為何新車會輸給6年的老車？ “這主要是操作不當引起的。 ”檢測站的工作人員解釋說，我市引進的這種智能審車系統完全由“電腦”當判官，鐵面無私，同時也存在“太過嚴格”的問題，只要機動車的檢測指標有一點點不合設定的要求，電腦判官就會說“不”。

　　“現在我們機動車的年審通過率在80%左右，在未通過的那20%中，有四成左右是因為操作不當未過關的，這需要引起駕駛員的注意?！笔熊嚬芩南嚓P負責人說。

　　在采訪中記者發(fā)現，以前那種幫助審車的中介難覓蹤跡，這是為何？ “自從采用電腦審車后，中介就失去了市場，審車過程及結果全由電腦評判，無法人為干涉。 ”市車管所檢驗科的科長曹云生告訴記者?！扒f別信中介。那些所謂的中介只是對檢測線比較熟悉，對審車的各個環(huán)節(jié)操作比較熟練，比如在過制動檢測關時，他能比普通市民操作得更狠更準。 ”一家檢測站的負責人對記者說。

　　檢測站引進領審員

　　記者了解到，當前我市機動車保有量已接近170萬輛，其中汽車保有量約為110萬輛，私家車保有量約為85萬輛。在這些汽車中，6年以內的約占60%。這些車今后要面對一年一審的情況，如何才能順利通過檢測線拿到合格標志呢？

　　“讓熟悉檢測線的人開車上線，或者自己看準信號，操作嚴格根據提示來，穩(wěn)準狠，比如制動檢測，當要你踩剎車時，一定要準時并使勁踩到底，不要不舍得?！笔捞z測站的負責人欒紹敏告訴記者，為了讓市民的愛車順利過檢測線，他們在全市率先引進6名領審員?！斑@6名領審員全都經過培訓，對檢測線的各項操作非常熟練，讓他們開著車上線，檢測結果基本就能是機動車車況的反映了。 ”欒紹敏說，領審員全都免費。

　　此外記者還了解到，在智能審車系統上項前，我市車輛年審每部車都有兩次的免費復檢機會，第三次開始收費。智能檢測系統投入使用后，市民審車只收一次費，直到合格為止。這也就避免了檢測站耍手段，因為越是能通過，對檢測站越有利。