鐵道部政企分開的體制性改革終于撕開一角。

　　記者從相關(guān)部委、鐵路建設(shè)系統(tǒng)及相關(guān)大型國有企業(yè)的高層等多個消息渠道證實,鐵道部正在謀劃成立三大集團,分別為投資、建設(shè)、運營集團公司。

　　三大集團公司成立后,鐵道部將相關(guān)業(yè)務(wù)板塊分別注入新公司,鐵路業(yè)務(wù)運行鐵道部不再插手,只負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管和法規(guī)政策的制定。

　　上述人士稱,三大集團成立后將劃歸國資委,改革初步方案或?qū)⒃?0月前落定。

　　地方鐵路局或成三大集團分公司

　　從2003年至今,鐵路系統(tǒng)的改革方案曾出現(xiàn)過兩種方向。一種為按地域條塊切割,撤銷18個鐵路局,成立五大集團,各自運營,鐵道部負(fù)責(zé)行業(yè)監(jiān)管和法規(guī)政策的制定；另一種方式則是成立國家鐵路集團,鐵路局變身集團的下屬公司。

　　這兩種方式更多偏向于運營,隨著“十二五”時期鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)力,鐵道部負(fù)債急劇增長,這兩種改革模式都顯得顧此失彼。而按照投資、建設(shè)、運營成立三大集團公司,成為新的選擇。

　　據(jù)鐵路系統(tǒng)知情人士透露,三大集團的具體方案為,鐵路投資集團公司未來主要負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的融資和投資,鐵路建設(shè)集團主要負(fù)責(zé)鐵路項目的規(guī)劃、建設(shè)、施工等,鐵路運營集團則由鐵道部的運輸局剝離后成立,主要負(fù)責(zé)下屬運輸公司的各項運輸內(nèi)容,及對全國運輸實行統(tǒng)一指揮。

　　地方鐵路局成立分公司的方式,一種政策取向是以省為單位設(shè)立分公司,取消目前的18個路局。另一個取向則是,目前的18個路局變身為三大集團的分公司,受集團垂直管轄。據(jù)了解,目前多數(shù)鐵路人士傾向于后者。

　　與此同時該人士還透露,政企分開之后,鐵道部今后將只負(fù)責(zé)投融資、建設(shè)、運營、安全政策法規(guī)的制定和行業(yè)的監(jiān)管。

　　三大集團之間仍將密切合作

　　記者了解到,鐵道部已經(jīng)開始對相關(guān)業(yè)務(wù)內(nèi)容分離及剝離的各個環(huán)節(jié)進行核算、分析和研究,三大集團的籌備也已在計劃中。

　　鐵路系統(tǒng)知情人士稱,鐵路投資、建設(shè)、運營三大集團以公司治理結(jié)構(gòu)來分析,雖然各自為政,但未來將息息相關(guān):投資集團主要負(fù)責(zé)給建設(shè)集團真金白銀的輸血,將以股權(quán)結(jié)構(gòu)置換與后者合作,而建設(shè)集團與運營集團也將以其他方式實現(xiàn)合作。

　　據(jù)鐵路建設(shè)系統(tǒng)的知情人士透露,未來的鐵路投資集團主要負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)領(lǐng)域的融資和投資,可能是目前中國鐵路建設(shè)投資公司(下稱“中鐵投”)的改造重塑,將鐵路負(fù)責(zé)相關(guān)資金籌措的業(yè)務(wù)再注入。

　　中鐵投是由鐵道部全額出資設(shè)立的國家鐵路投資機構(gòu),前身為中鐵建設(shè)開發(fā)中心,1994年由鐵道部投資設(shè)立的面向全國部分合資鐵路和地方鐵路投資管理的企業(yè),2004年改名,其核心業(yè)務(wù)之一是以鐵路線股權(quán)向社會融資。

　　今年以來,鐵道部已將多條主要線路的股權(quán)陸續(xù)轉(zhuǎn)交至中鐵投,有廣深港線、滬昆線等。

　　鐵路建設(shè)集團的成形,則可能是對現(xiàn)有兩大建設(shè)單位中國中鐵、中國鐵建,進行資源選拔后的整合,或者另外組建。該集團成立后,主要負(fù)責(zé)鐵路項目的規(guī)劃、建設(shè)、施工等。

　　而鐵路運營集團的設(shè)立,更多業(yè)內(nèi)人士的觀點則是由目前鐵道部的運輸局剝離后,成立運輸集團,主要負(fù)責(zé)下屬運輸公司的各項運輸內(nèi)容,及對全國運輸實行統(tǒng)一指揮。

　　資產(chǎn)債務(wù)如何管理尚未明確

　　據(jù)鐵道部財務(wù)審計報告數(shù)據(jù)顯示,截至今年3月底,鐵道部總資產(chǎn)為40084.14億元,總負(fù)債為24298.36萬億,負(fù)債率升至60.62%。

　　由于鐵道部負(fù)債率高升,現(xiàn)有高鐵盈利時間較遠(yuǎn),鐵道部自籌資金較少等因素,導(dǎo)致鐵道部融資成為一大困難。從去年下半年開始,鐵道部從銀行融資的渠道幾乎被冰封。

　　由于資金壓力,及鐵路建設(shè)過度超前,從2011年開始,鐵路的基礎(chǔ)建設(shè)資金由7000億急速下降為4690億,今年建設(shè)資金再度減少為4060億。

　　而從去年開始,鐵道部發(fā)債的壓力也急劇加大,甚至流標(biāo)。在社會融資方面,由于鐵路體制的政企不分,多數(shù)社會資本不愿進入也無法進入。由此造成的資金困境,成為“十二五”時期鐵路建設(shè)持續(xù)發(fā)展的攔路虎。

　　據(jù)一位長期研究鐵路的法律人士介紹,目前政府部門債務(wù)的處置方式大約有兩種方式。

　　一種是中央財政兜底,鐵路屬于公共產(chǎn)品,鐵路建設(shè)投資所形成的債務(wù),可以通過國務(wù)院發(fā)文實施行政剝離,最終鐵道部欠銀行的錢由國家財政分擔(dān)。

　　另一種方式則是商業(yè)化,將債務(wù)劃到新成立的資產(chǎn)管理公司,債務(wù)投資時產(chǎn)生的股權(quán)也將一并進入資產(chǎn)管理公司?！拌F道部發(fā)行債券與貸款后,都用作了鐵路建設(shè)的出資,活錢變成了固定資產(chǎn),作為銀行來講,有資產(chǎn)就能抵押?！痹撊耸勘硎尽?/p>

　　早在2010年底,鐵道部就醞釀成立一家專門管理高鐵投資債務(wù)與股權(quán)的新公司,當(dāng)時對于這家高鐵資產(chǎn)管理公司的定位很單一,將專門收納近幾年高鐵建設(shè)中,鐵道部的投資債務(wù)和股權(quán),便于鐵道部對高鐵資產(chǎn)的管理。

　　但這一動議至今未見實質(zhì)行動,而如果成立三大集團公司后,會否將鐵道部的部分資產(chǎn)和負(fù)債,以及其他相關(guān)部門打包到鐵路投資集團里,目前尚不得而知。