青島最便宜綠皮車9小時(shí)車程49元 后天退出歷史舞臺(tái)

　　綠皮車，曾經(jīng)是中國(guó)旅客列車的代名詞，隨著中國(guó)鐵路一次次提速，綠皮車已經(jīng)不斷地被新型列車所取代，數(shù)量越來越少。 7月1日，濟(jì)南鐵路局大調(diào)圖中，青島出發(fā)的最便宜的列車——青島-菏澤5026次綠皮列車將退出歷史舞臺(tái)，更換成紅色空調(diào)車。至此，從青島始發(fā)的綠皮車只剩下青島-曹縣的綠皮車。

　　老舊 燒煤綠皮車 頂著煙囪跑

　　昨天早晨，記者和青島客運(yùn)段的工作人員一起來到了站臺(tái)上，一列墨綠色的火車停靠在站臺(tái)邊。 “這趟車是青島至菏澤的5026次列車，7月1日大調(diào)圖之后，這趟綠皮車將退役。到時(shí)將換上目前最常見的紅色空調(diào)車。 ”工作人員告訴記者，目前，青島除了這趟綠皮車之外，還有一趟跑曹縣的列車也是綠皮車。

　　記者注意到，綠皮車每節(jié)車廂車頂都有一個(gè)小煙囪，不斷地往外冒煙。工作人員告訴記者：“與空調(diào)車不同，綠皮車是燒煤的列車，需要工人在車上燒煤來完成運(yùn)行。這個(gè)小煙囪就是綠皮車的特征之一。 ”據(jù)了解，綠皮車每?jī)晒?jié)車廂之間都有一個(gè)小鍋爐，在運(yùn)行過程中，值乘人員每隔40分鐘就要用大鏟子往爐子里填煤塊。

　　實(shí)惠 票價(jià)最便宜 全程才49元

　　綠皮車一個(gè)最大的特點(diǎn)就是車票便宜。全程票價(jià)只有49元錢的5026次列車被旅客們稱為青島最便宜的列車。 “像我們這趟車從青島跑到菏澤9個(gè)小時(shí)，全程票才49元錢?，F(xiàn)在的長(zhǎng)途車車票都已經(jīng)180多元錢了。我們車票還不到長(zhǎng)途車票的三分之一。學(xué)生票只有24.5元。從青島火車站坐到城陽才2元錢。 ”工作人員告訴記者。

　　“坐這個(gè)車就是便宜實(shí)惠。 ”準(zhǔn)備回莒南老家的宋志軍說：他坐長(zhǎng)途車回莒南要花80多元。而坐這趟火車，只需花15元錢到莒南，再花五六元錢坐汽車就可以回到家了。他告訴記者：“我們那里的人不管是打工還是上學(xué)的人，都愿意坐這趟車。 ”

　　蝸行 逢車就讓路 運(yùn)行速度慢

????綠皮車還有一個(gè)特點(diǎn)就是“慢”。 “其實(shí)，我們的“綠皮車’跑起來時(shí)速也不慢，就是?？空咎?，讓行的車輛太多了。 ”列車長(zhǎng)管志軍告訴記者，在這輛車出膠州以前，光在城陽就?？苛?0多分鐘，除了上人，就是避讓其他車輛。他笑著對(duì)記者說：“有一次我留意了一下，我們?cè)诔顷栒就？康臅r(shí)候，頭頂上光飛機(jī)就飛過了6架，地上讓過去了2趟動(dòng)車和2趟空調(diào)車。 ”

????后天跟青島旅客說拜拜

????該車“退役”后將換上紅色空調(diào)車青島綠皮車僅剩一趟

????人多 人氣數(shù)它旺 淡季仍滿員

????雖然運(yùn)行超慢，但是5026次列車卻是青島站上人氣最旺的列車?！耙?yàn)檐嚻眱r(jià)格便宜，這趟車一年到頭都是滿員甚至超員運(yùn)行?！鼻鄭u客運(yùn)段管快車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)楊建軍告訴記者，這趟車一到春運(yùn)的時(shí)候，趟趟超員，一出站就超員。春運(yùn)期間加掛車廂，還是天天爆滿。一路上不斷上人，每次到了城陽站，就已經(jīng)超員50%了，過了膠州站甚至達(dá)到100%超員。即使在目前，其它列車都處于淡季的時(shí)候，這趟列車依然是滿員運(yùn)行。

????退役 換上空調(diào)車 謝幕離舞臺(tái)

????在7月1日的大調(diào)圖中，5026次列車將“退役”，取而代之的是紅色空調(diào)車，車票的價(jià)格也將變化，“最便宜的車票”恐怕也就沒有了。車站的工作人員告訴記者，7月1日后，青島-曹縣的綠皮車還依然存在，那趟車經(jīng)過菏澤，想坐便宜列車的旅客還可以坐那趟車。

????“隨著鐵路的發(fā)展，綠皮車將逐漸消失，這是一個(gè)大的趨勢(shì)。 ”楊建軍告訴記者，在上個(gè)世紀(jì)九十年代之前，綠皮車是咱們鐵路上的主力軍?！熬G皮車”是中國(guó)鐵路20世紀(jì)五十年代至八十年代的中國(guó)旅客列車的最具代表性的形象。那個(gè)時(shí)候，青島站發(fā)出的列車幾乎都是綠皮車。青島最早的綠皮車就是1950年4月1日開通的首趟青島至北京旅客列車。

????自上世紀(jì)九十年代以來，鐵路部門不斷加大“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次中國(guó)鐵路大提速，都要進(jìn)行鐵路客車車輛更新、升級(jí)，都會(huì)淘汰一批“綠皮車”?！熬G皮車”逐漸由速度更高、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車替代。至21世紀(jì)初“綠皮車”在干線上已少見，但在支線和短途以及慢車等旅客運(yùn)輸中，還有一大批“綠皮車”運(yùn)行。據(jù)楊建軍透露，青島-曹縣的綠皮車也將很快更換成空調(diào)車。

????列車的變遷

????綠皮車是最早的車型。改革開放以后列車升級(jí)，但依然是綠皮的，而車上的配套更好一些，廁所、坐席、車鋪都有了變化。上世紀(jì)80年代后期，在北京到上海、廣州的線路上就出現(xiàn)了舒適的新型空調(diào)車。90年代中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，連接大江南北的火車越跑越快，1997年中國(guó)鐵路開始第一次大提速，京廣、京滬、京哈三大干線，開行最高時(shí)速達(dá)140公里的快速列車。在隨后的六七年里鐵路又連續(xù)實(shí)行了四次大規(guī)模提速。2004年4月18日鐵路第五次大面積提速，首次開行到上海、南京、蘇州等11個(gè)城市的19對(duì)時(shí)速160公里的一站直達(dá)Z字頭列車。一大批新型列車投入使用，全程臥鋪、全程空調(diào)列車檔次越來越高，旅客出行也更加舒適了。

????2007年4月18日全國(guó)鐵路第六次大提速之后，和諧號(hào)動(dòng)車組駛?cè)肓宋覀兊纳钪校骶€型的車身猶如一道閃電，能以200公里時(shí)速往來奔馳在千里的鐵路線上。如今，京滬線上奔跑著國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的動(dòng)車組。