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2013年9月2日，《科技日報(bào)》以為高鐵“把脈”的調(diào)試專家為題，對(duì)南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司高級(jí)主任工藝師于延尊的事跡進(jìn)行了報(bào)道。

于延尊，自1984年西南交通大學(xué)自動(dòng)控制專業(yè)畢業(yè)參加工作以來, 長期從事軌道交通車輛電氣控制系統(tǒng)的試驗(yàn)、調(diào)試技術(shù)工作, 先后主持和組織完成了具有世界領(lǐng)先水平的時(shí)速200公里、300公里、380公里高速動(dòng)車組和我國首列直線電機(jī)地鐵車輛等軌道交通產(chǎn)品的電氣試驗(yàn)、調(diào)試工作，解決了國際先進(jìn)技術(shù)與中國鐵路運(yùn)用線路的兼容性、先進(jìn)電氣控制技術(shù)國產(chǎn)化應(yīng)用等一系列國家與行業(yè)級(jí)重大技術(shù)難題、為公司具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組和城軌地鐵的研制、為公司由高鐵“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”作出突出貢獻(xiàn)。曾兩次榮獲鐵道部中國鐵道學(xué)會(huì)一等獎(jiǎng)、先后獲得中國南車科技拔尖人才、青島市勞動(dòng)模范等榮譽(yù)稱號(hào)。2012年被國家人力資源部聘任為國家技能人才評(píng)選表彰專家評(píng)審委員會(huì)成員。

高速列車調(diào)試技術(shù)的攻堅(jiān)者

近年來，中國高鐵發(fā)展速度已享譽(yù)世界，于延尊所在的南車青島四方股份公司已成為在線運(yùn)營高速動(dòng)車組數(shù)量最多、品種最全、安全運(yùn)營里程最長的企業(yè)。這么多列車在廠內(nèi)生產(chǎn)的最后一道工序就是要完成一系列的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)調(diào)試任務(wù)。在業(yè)內(nèi)，有這樣一種說法，如果把高速動(dòng)車組比喻為一個(gè)人，一條條線路就是一根根血管。而于延尊從事的電氣調(diào)試技術(shù)工作，就是要讓血脈通暢起來。

2004年，南車青島四方股份公司開始實(shí)施高速動(dòng)車組項(xiàng)目，全面展開與國際先進(jìn)技術(shù)的接軌。2005年底，他被公司外派學(xué)習(xí)動(dòng)車組調(diào)試技術(shù)，利用一切機(jī)會(huì), 他認(rèn)真學(xué)習(xí)高速動(dòng)車組電氣調(diào)試和試驗(yàn)技術(shù), 白天與外方試驗(yàn)人員一起在現(xiàn)車參加調(diào)試，晚上回來后再將白天試驗(yàn)的內(nèi)容從原理上反推一遍，分析其試驗(yàn)方法、試驗(yàn)器具、試驗(yàn)文件的編制依據(jù)，順利地完成了學(xué)習(xí)和交流任務(wù)。2006年初, 于延尊又積極組織相關(guān)工藝人員參與公司與外方的技術(shù)交流和技術(shù)確認(rèn)工作。對(duì)在技術(shù)交流中與出現(xiàn)的差異之處，于延尊及時(shí)組織雙方協(xié)調(diào)溝通，最大限度地求同存異，為高速動(dòng)車組電氣調(diào)試和試驗(yàn)工藝準(zhǔn)備工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2006年，于延尊主持了我國首列國產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車組落成前的調(diào)試工作，對(duì)于剛剛跨進(jìn)高速動(dòng)車組領(lǐng)域的南車青島四方股份公司來說，這是一塊難啃的“硬骨頭”，重任落在了于延尊的肩頭。高速動(dòng)車組電氣設(shè)計(jì)原理及結(jié)構(gòu)功能較為復(fù)雜，若想做好電氣調(diào)試及試驗(yàn)工作，必須對(duì)設(shè)計(jì)原理、各項(xiàng)功能、整車結(jié)構(gòu)十分熟悉。工藝技術(shù)準(zhǔn)備期間, 于延尊時(shí)刻以公司利益為重, 組織組內(nèi)同志根據(jù)工作需要主動(dòng)加班加點(diǎn)，扎實(shí)工作、刻苦鉆研。通過閱讀大量的外方電氣設(shè)計(jì)圖紙以及相關(guān)技術(shù)資料，分析高速電動(dòng)車組電氣原理及各項(xiàng)電氣性能。在充分學(xué)習(xí)和理解高速動(dòng)車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合廠內(nèi)的試驗(yàn)?zāi)Ｊ?，組織編寫并優(yōu)化了高速動(dòng)車組試驗(yàn)要領(lǐng)書，完成了高速動(dòng)車組調(diào)試所需十幾種試驗(yàn)器工裝的設(shè)計(jì)和制作； 編制轉(zhuǎn)化調(diào)試用工藝試驗(yàn)、檢驗(yàn)、記錄文件18份，共計(jì)700多頁，并將全部工藝文件輸入公司工藝數(shù)據(jù)庫。

在項(xiàng)目實(shí)施中，于延尊深知將高速動(dòng)車組調(diào)試到完美狀態(tài)，就必須建立嚴(yán)密的調(diào)試工藝平臺(tái)，設(shè)計(jì)制作一套適合公司現(xiàn)場操作的制動(dòng)調(diào)試試驗(yàn)臺(tái)。而當(dāng)時(shí)，他手上只有幾張有關(guān)調(diào)試的設(shè)計(jì)原理圖。延尊和他的團(tuán)隊(duì)開始了一場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。一張張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙被擺上案頭，一夜夜縝密深思無眠無休。通過與國內(nèi)企業(yè)的精誠合作，在車輛進(jìn)入總裝調(diào)試前，他們終于順利地將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)研制成功并投入使用。此后，于延尊又指導(dǎo)研發(fā)了牽引系統(tǒng)調(diào)試試驗(yàn)臺(tái)、車輛邏輯控制試驗(yàn)臺(tái)等調(diào)試裝備。如今，這些調(diào)試裝備已調(diào)試高速動(dòng)車組456列（標(biāo)準(zhǔn)列），它們?yōu)槟宪嚽鄭u四方股份公司高速動(dòng)車組產(chǎn)品在中國高鐵的舞臺(tái)上“完美演出”提供了優(yōu)質(zhì)的“后勤保障”。

高鐵試驗(yàn)的護(hù)行者

生逢中國高鐵高歌向前的年代，于延尊坦言自己是一個(gè)護(hù)行者。2007年初, 鐵道部組織公司對(duì)高速動(dòng)車組進(jìn)行了歷時(shí)三個(gè)月、 運(yùn)行里程長達(dá)八萬公里的大范圍運(yùn)行試驗(yàn)。 試驗(yàn)期間, 高速動(dòng)車組分別在配屬局段運(yùn)營線路針對(duì)不同的運(yùn)行條件進(jìn)行了大密度、高強(qiáng)度的試驗(yàn), 通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)和暴露出高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造及運(yùn)營各方面的問題, 通過對(duì)存在問題的解決, 確保了鐵路大提速的按期進(jìn)行。于延尊作為高速動(dòng)車組電氣調(diào)試和試驗(yàn)專家，自始至終全過程地參加了高速動(dòng)車組的運(yùn)行試驗(yàn)工作。試驗(yàn)期間, 他長時(shí)間穿梭于來往的車輛上，白天添乘，夜晚檢修、排查故障，車上車下的來回奔波，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題, 提出解決方案并組織有關(guān)人員迅速解決,為試驗(yàn)工作順利開展做出了突出貢獻(xiàn)。

2011年，舉世矚目的京滬高鐵全線開通，作為公司杰出的高鐵調(diào)試專家，他被派往運(yùn)營現(xiàn)場為車輛“保駕護(hù)航”。剛到北京的當(dāng)天，他就接到消息，原來一列高速動(dòng)車組的某輛車在運(yùn)行過程中偶爾出現(xiàn)了牽引無流現(xiàn)象。來不及休息，于延尊馬不停蹄的奔赴動(dòng)車所，憑著多年的調(diào)試診斷經(jīng)驗(yàn)，他迅速組織下載了動(dòng)車組運(yùn)行參數(shù)以及牽引變流器的故障數(shù)據(jù)，并在模擬牽引工況下，依次對(duì)牽引變流器的50多個(gè)接口參數(shù)進(jìn)行了檢查及試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)過20多個(gè)小時(shí)的仔細(xì)排查，他成功的找出了故障點(diǎn)并將問題順利解決。

高速動(dòng)車組上線運(yùn)行后, 由于高速動(dòng)車組大量采用了世界一流的先進(jìn)技術(shù), 產(chǎn)品使用和維護(hù)的要求與以往鐵路客車差別較大, 在短時(shí)間內(nèi)用戶熟練掌握存在很多困難。應(yīng)鐵道部的要求, 為保證高速動(dòng)車組順利運(yùn)行, 公司組織各方面的人員分別組成了專家組和售后服務(wù)小組對(duì)所有高速動(dòng)車組進(jìn)行跟車服務(wù)、確保動(dòng)車組安全運(yùn)行。于延尊作為高速動(dòng)車組運(yùn)行巡回服務(wù)專家組成員,穿梭于大江南北, 連續(xù)跟車服務(wù), 帶領(lǐng)服務(wù)組人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決高速動(dòng)車組運(yùn)行過程中出現(xiàn)的問題, 保障動(dòng)車組準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。對(duì)在車輛運(yùn)行過程中用戶提出的問題, 于延尊同志認(rèn)真分析, 細(xì)心講解, 設(shè)身處地為用戶排憂解難, 為公司贏得了用戶的積極評(píng)價(jià)。

成事終有道，風(fēng)雨寫春秋。七年間，于延尊歷經(jīng)了合武、鄭西、武廣、滬寧、滬杭、京滬、京廣等高鐵線路的開通。他主持調(diào)試的動(dòng)車組產(chǎn)品覆蓋了200公里、300公里、350公里以及CRH380A高速動(dòng)車組。如今，南車青島四方股份公司的動(dòng)車組產(chǎn)品集數(shù)量多、品種全、質(zhì)量優(yōu)、故障率低、運(yùn)營里程最長等優(yōu)勢于一身，而像于延尊這樣的“調(diào)試高手”功不可沒。

技術(shù)創(chuàng)新的帶頭人

通過一系列高速動(dòng)車組試驗(yàn)過程，于延尊先后組織開發(fā)了高速動(dòng)車組制動(dòng)靜態(tài)模擬試驗(yàn)臺(tái)、高速動(dòng)車組動(dòng)調(diào)試驗(yàn)裝置、特高壓耐壓試驗(yàn)臺(tái)、高速動(dòng)車組用駕駛臺(tái)指令試驗(yàn)器，貫通指令試驗(yàn)器等具有世界領(lǐng)先水平的電氣試驗(yàn)、調(diào)試技術(shù)裝備。

以上試驗(yàn)用工藝裝備經(jīng)過批量生產(chǎn)的驗(yàn)證，目前正在試驗(yàn)工序中穩(wěn)定使用，為高速動(dòng)車組的順利試驗(yàn)提供了有力保證。其中，駕駛臺(tái)指令試驗(yàn)器和貫通指令試驗(yàn)器的使用將以往無法試驗(yàn)和只能用臨時(shí)短接線方法實(shí)現(xiàn)的項(xiàng)目變得都能實(shí)現(xiàn)且操作方便，減少了拆線接線工作，同時(shí)也降低了故障率。以往的絕緣耐壓試驗(yàn)，是在車上、車下配線完畢，接線之前進(jìn)行的，每次耐壓時(shí)要將所有同一電壓等級(jí)的線全部短接，耐壓結(jié)束后還要恢復(fù)，再進(jìn)行壓線接線，查找故障更是非常困難，而采用絕緣耐壓試驗(yàn)連接器后，耐壓工作改在接線完畢后進(jìn)行，通過簡單的插接試驗(yàn)連接器，使試驗(yàn)接線變得簡單很多，減少了工作量，也提高了工作效率和工作質(zhì)量。

同時(shí)，在高速動(dòng)車組電氣調(diào)試及試驗(yàn)方法和管理思路的成功運(yùn)用的基礎(chǔ)上，于延尊同志及時(shí)組織對(duì)前期工作進(jìn)行總結(jié)和完善,充分借鑒高速電動(dòng)車組電氣試驗(yàn)管理模式，帶動(dòng)了公司地鐵及其他鐵路產(chǎn)品電氣調(diào)試及試驗(yàn)工藝的提高, 促進(jìn)了公司工藝水平的進(jìn)步。

于延尊在日常工作中,勤于學(xué)習(xí)、 敢于創(chuàng)新, 工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、 作風(fēng)樸實(shí)、 從不計(jì)較個(gè)人得失，時(shí)刻將公司的利益放在心里, 全心身地投入到公司的建設(shè)和發(fā)展中,為公司快速、穩(wěn)健、健康發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn), 充分發(fā)揮了先進(jìn)模范的帶頭作用。