長(zhǎng)江后浪推前浪，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷更新的技術(shù)和潮流，使車(chē)型的花樣也層出不窮，老車(chē)型或是改頭換面成“升級(jí)版”再度登場(chǎng)，或者干脆告別歷史舞臺(tái)，而它們面臨淘汰的標(biāo)志首先便是降價(jià)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)里，永遠(yuǎn)沒(méi)有最好，只有更好。
本報(bào)大膽預(yù)測(cè)2006年即將停產(chǎn)的七大車(chē)型，以饗讀者。
福美來(lái)
停產(chǎn)理由：車(chē)型陳舊
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★
馬自達(dá)目前在國(guó)內(nèi)幾款車(chē)都已經(jīng)處于車(chē)型周期的中后期，雖然目前都進(jìn)行小改款再推出，但在市場(chǎng)上受關(guān)注的程度顯然不如國(guó)產(chǎn)新車(chē)。而目前以馬自達(dá)323為原型的福美來(lái)，其各方面更是落后于馬自達(dá)3。作為一款從2002年7月上市至今的老車(chē)型，盡管福美來(lái)歷經(jīng)了04新款、新動(dòng)力的改進(jìn)，但還是逐漸被“精三樣”(標(biāo)致307、寶來(lái)、花冠)乃至“超新三樣”(頤達(dá)、賽拉圖、福克斯)搶去舞臺(tái)�，F(xiàn)在，�？怂箒�(lái)了，12.98萬(wàn)元的價(jià)格無(wú)疑對(duì)外宣布了國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)3的入門(mén)價(jià)格“頂線”。而馬自達(dá)3是福美來(lái)的后續(xù)車(chē)型，其外形大小和軸距都要高于福美來(lái)，這樣一款全新車(chē)型上市的話，馬自達(dá)絕對(duì)不會(huì)將價(jià)格定在福美來(lái)之下，當(dāng)然也不會(huì)遠(yuǎn)高于同級(jí)別的�？怂�，如此前后夾擊之下，福美來(lái)的命運(yùn)可想而知。
技術(shù)參數(shù)：(福美來(lái)1.6自動(dòng)舒適型)
長(zhǎng)/寬/高(mm)：4365/1705/1410
軸距(mm)：2610
排氣量(L):1.6
最大功率(KW)：96/5000
最大轉(zhuǎn)矩(N·m)：140.2/4000
上市時(shí)間:2005年7月
廠方報(bào)價(jià)：12.76萬(wàn)元
威姿 威樂(lè)
停產(chǎn)理由：成本居高不下，供貨不暢
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★☆
實(shí)際上，天津一汽的威姿、威樂(lè)自投產(chǎn)以來(lái)，銷(xiāo)售一直不佳。去年，天津一汽夏利銷(xiāo)量超過(guò)11萬(wàn)輛，而出自豐田NBC平臺(tái)的威樂(lè)只有1.2萬(wàn)多輛，威姿更僅有5000余輛。
威樂(lè)和威姿都是天津一汽在NBC平臺(tái)上打造的小型車(chē)，國(guó)產(chǎn)化率一直不高，成本居高不下。以威樂(lè)為例，威樂(lè)是天津一汽利用豐田的技術(shù)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的車(chē)型，豐田方面其實(shí)不太愿意看到威樂(lè)上市，因?yàn)橥䴓?lè)與威馳是一對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型：同為NBC平臺(tái)，同為5A發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身尺寸相近。由于對(duì)進(jìn)口零配件依賴(lài)性很高，來(lái)自NBC平臺(tái)的威樂(lè)產(chǎn)量能有多大，決定權(quán)其實(shí)是在豐田手里。上市初期頗為叫座的威樂(lè)，產(chǎn)量一直上不去，供貨斷斷續(xù)續(xù)，消費(fèi)者想買(mǎi)的時(shí)候沒(méi)有車(chē)，等到有車(chē)時(shí)別的品牌又降價(jià)了，反反復(fù)復(fù)中，威樂(lè)漸漸地被市場(chǎng)所遺忘，走上了夏利2000的老路。
在今年上海車(chē)展上，天津一汽展出的C1、D1兩款完全自主開(kāi)發(fā)車(chē)型，受到了廣泛的好評(píng)。天津一汽高層在接受采訪時(shí)曾表示，兩廂車(chē)C1將在盡可能短的時(shí)間里投產(chǎn)，而三廂車(chē)D1則會(huì)選擇合適的時(shí)機(jī)投產(chǎn)。從展出的實(shí)車(chē)來(lái)看，C1的長(zhǎng)寬高分別為3810\1670\1480mm，和天津一汽的威姿屬于同級(jí)車(chē)型；而D1的長(zhǎng)寬高則為4500\1700\1500mm，與天津一汽現(xiàn)產(chǎn)的威樂(lè)比較接近。天津一汽表示，C1將采用1.3升到1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，而D1則將搭載1.6升到1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)。一切跡象顯示，C1和D1可能就是天津一汽用來(lái)替代現(xiàn)有的威姿和威樂(lè)的兩款替代車(chē)型。
技術(shù)參數(shù)：(威姿1.3AT豪華版)
長(zhǎng)/寬/高(mm)：3640/1660/1520
軸距(mm)：2370
排量(L)：1.342
最大功率(KW)：63/6000
最大扭矩(N.m)：110/5200
上市時(shí)間：2002年12月25日
廠家報(bào)價(jià)：8.68萬(wàn)元
威樂(lè)AT
長(zhǎng)/寬/高(mm):4185/1660/1510
軸距(mm):2370
排量(L):1.498
最大功率(KW):68/6000
最大扭矩(N.m):124/3200
上市時(shí)間:2004年3月9日
廠家報(bào)價(jià):9.28萬(wàn)元
賽納
停產(chǎn)理由：造型過(guò)分特別
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★
賽納的原型車(chē)Xsara是法國(guó)雪鐵龍車(chē)隊(duì)爭(zhēng)戰(zhàn)世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的主戰(zhàn)車(chē)型，曾多次奪得世界冠軍。2003年，賽納被引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，與愛(ài)麗舍、富康一起組成了東風(fēng)雪鐵龍的高、中、低陣型。也許雄心勃勃的賽納沒(méi)有預(yù)料到：它的中國(guó)之路會(huì)如同WRC賽道一樣充滿坎坷和挑戰(zhàn)。雖然國(guó)內(nèi)車(chē)迷和媒體對(duì)這款世界級(jí)賽車(chē)寄予很高的期待，但市場(chǎng)業(yè)績(jī)卻并沒(méi)有達(dá)到東風(fēng)雪鐵龍的預(yù)期，甚至可以用失望來(lái)形容。16.98萬(wàn)元至19.8萬(wàn)元的偏高價(jià)位和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多使兩廂半的賽納在中國(guó)的銷(xiāo)售一路下滑。即使大幅度的降價(jià)也并沒(méi)有使賽納擺脫遭冷落的命運(yùn)，最后廠家不得不降低生產(chǎn)量。
賽納產(chǎn)量減少，有人說(shuō)這是賽納停產(chǎn)的前兆。對(duì)此，東風(fēng)雪鐵龍給出的解釋是：目前對(duì)賽納車(chē)型已開(kāi)始執(zhí)行訂單化生產(chǎn)。東風(fēng)雪鐵龍稱(chēng)，賽納產(chǎn)量確實(shí)減少了，但這是基于市場(chǎng)零增長(zhǎng)而做出的選擇。賽納沒(méi)有明確地說(shuō)要停產(chǎn)，塞納的替代車(chē)型也是有的，但這是幾年以后的事。賽納整個(gè)造型最獨(dú)特地方是行李廂，短小緊湊，在歐洲被歸為“掀背車(chē)”，而非真正的三廂轎車(chē)，還有人稱(chēng)其為“兩廂半”。從長(zhǎng)度來(lái)說(shuō)，第三廂幾乎可以忽略不計(jì)了。但就是這個(gè)太過(guò)獨(dú)特的造型，造成后排乘客的頭部空間偏小，使其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)人氣流失。
技術(shù)參數(shù)：(賽納2.0AT標(biāo)準(zhǔn)型)
長(zhǎng)/寬/高(mm):4188/1705/1420
軸距(mm):2540
排量(L):1.997
最大功率(KW):97/6000
最大扭矩(N.m):190/4100
上市時(shí)間:2003年4月16日
廠家報(bào)價(jià):17.51萬(wàn)元
畢加索
停產(chǎn)理由：定位太窄
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★★★☆
截止到去年年底，1999年12月上市的薩拉畢加索全球銷(xiāo)量已突破百萬(wàn)，成為雪鐵龍公司市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車(chē)型。但是，正如畫(huà)家畢加索的前衛(wèi)思想一般人接受不了那樣，畢加索這款車(chē)在國(guó)內(nèi)的機(jī)遇也是如此。正如神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東所說(shuō)的：“中國(guó)用戶(hù)對(duì)于汽車(chē)造型的理解比歐洲要晚4～5年，目前在汽車(chē)制造領(lǐng)域里，前衛(wèi)在中國(guó)走不動(dòng)啊。”
從記者拿到的一份畢加索的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)入2005年之后，畢加索1月份銷(xiāo)量221輛、2月份銷(xiāo)量246輛、3月份下降至108輛，而4、5月份的銷(xiāo)量分別為90和99輛，兩個(gè)月全國(guó)銷(xiāo)量未能破百，較去年同期下降了83.6％與84.8％。這個(gè)銷(xiāo)量甚至比伊蘭特在上海一家4S店賣(mài)的還少。
對(duì)于這種市場(chǎng)表現(xiàn)，有一種解釋是說(shuō)的比較到位的，畢加索定位的人群面太窄，這種單廂式的轎車(chē)在整個(gè)轎車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域里一直走在前面，獨(dú)特前衛(wèi)的造型吸引著偏年輕化的消費(fèi)人群，但這類(lèi)年輕人大多還處于剛創(chuàng)業(yè)階段，所以沒(méi)有太多的錢(qián)去買(mǎi)這樣的車(chē)。而真正有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的人則由于年齡偏大更愛(ài)好三廂、兩廂這樣傳統(tǒng)的家庭轎車(chē)，因此也不會(huì)買(mǎi)這款車(chē)。
技術(shù)參數(shù)：(畢加索2.0i手自動(dòng)一體)
長(zhǎng)/寬/高(mm):4276/1751/1669
軸距(mm):2760
排量(L):1.997
最大功率(KW):99/6000
最大轉(zhuǎn)矩(N·m):190/4100
上市日期：2004年4月2日
廠方報(bào)價(jià):19.98萬(wàn)元
鈴木雨燕
停產(chǎn)理由：品牌弱勢(shì)、性?xún)r(jià)比不高
可能停產(chǎn)指數(shù)：★★
鈴木雨燕在今年5月底上市之時(shí)，曾一度受到消費(fèi)者和媒體的熱捧。四個(gè)多月之后，關(guān)于雨燕的聲音卻越來(lái)越少，雨燕的銷(xiāo)售情況也沒(méi)有預(yù)期的那么好，目前每月的銷(xiāo)量也就3000多輛，這個(gè)數(shù)字對(duì)一款經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)來(lái)說(shuō)并不多。
雖然僅上市半年不到，但雨燕的價(jià)格已不如上市時(shí)那樣堅(jiān)挺，盡管各4S店里都在按原價(jià)賣(mài)車(chē)，但一些二級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商處都有一定幅度的優(yōu)惠，其中雨燕豪華型能優(yōu)惠2000元提裸車(chē)，而如果在經(jīng)銷(xiāo)商處做保險(xiǎn)和一條龍上牌服務(wù)，優(yōu)惠幅度可以更大。
鈴木雨燕共有三款車(chē)，除舒適型外，豪華型和超豪華型都能有2000元的優(yōu)惠。據(jù)4S店提供的消息，目前廠家基本上停止了舒適型的的生產(chǎn)，4S店里都沒(méi)有車(chē)，因此雨燕也可以說(shuō)是全線產(chǎn)品都有所優(yōu)惠。
和飛度、POLO等競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比，雨燕在消費(fèi)者中的知名度有限，新上市車(chē)型市場(chǎng)保有量少，購(gòu)車(chē)后的維修保養(yǎng)成本相對(duì)較高。而根據(jù)對(duì)汽車(chē)配置等的分析，目前市場(chǎng)上主銷(xiāo)的豪華型雨燕8.68萬(wàn)元的價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型相比并不占很大優(yōu)勢(shì)，因此過(guò)了上市初期之后，雨燕目前的銷(xiāo)售情況其實(shí)是在情理之中的。
技術(shù)參數(shù)：(鈴木雨燕1.3GLX四門(mén)版)
長(zhǎng)/寬/高(mm):3790/1590/1390
軸距(mm):2360
排氣量(L):1.3
最大功率(KW):67.9(6000)
最大轉(zhuǎn)矩(N·m):99.0Nm(10.1kgm)/3500rpm
上市時(shí)間:2005年5月
廠方報(bào)價(jià):8.21萬(wàn)元
葉佳雯 高淑芳
