青島新聞網(wǎng)5月30日訊 舉世矚目的膠州灣海底隧道將于6月底通車，這將會徹底改變大青島“青黃不接”歷史。作為打造現(xiàn)代化國際大城市框架的結構點，海底隧道的安全、質量、投資、工期全面均衡可控，創(chuàng)造了國內外海底公路隧道工程領域內的多項記錄。青島新聞網(wǎng)就為您盤點膠

    整體規(guī)模最大

    膠州灣隧道是目前世界建設規(guī)模最大、我國隧道長度第一、世界長度第三的海底公路隧道，也是繼廈門翔安隧道后我國的第二條海底隧道。線路全長8800米，隧道全長7800米，跨海域部分3950米，設計工期長達47月。

    建設難度最高

    隧道主體在海平面以下70米，覆蓋層較薄，陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質條件異常復雜。

    施工手法最新

    在國內首次采用高性能噴射混凝土。研制使用C35高性能濕式噴射混凝土和C50襯砌混凝土，解決了抗海水侵蝕、抗凍、抗裂等問題；首次采用可維護防排水系統(tǒng)。運用新型防排水技術、工藝和材料，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和方便后期維護；首次實施第三方監(jiān)控量測。采用多種監(jiān)測項目相互印證、實測與回歸預測相結合等綜合檢測手段，增強了評判巖層結構科學性預見性，確保了隧道施工和地面建筑物安全；首次采用大型機械手施工作業(yè)。采用鑿巖臺車、風動鉆機鉆孔注漿，減少了隧道的滲漏水量，用大型無軌裝運設備進行開挖出渣作業(yè)，確保工程快速、連續(xù)、均衡進展。

    單位造價最低

    隧道平均每公里造價約5.18億元，低于廈門翔安隧道（6.78億元/公里）等國內同類隧道。

    施工進展最快

    風險最大的土建主體工程施工只用了36個月，比廈門翔安隧道節(jié)省工期12個月。