回顧：膠州灣海底隧道誕生史

    修建跨海通道，資金投入大，技術(shù)含量高，施工難度大，市政府為此組織進行了長期反復(fù)論證。早在1984年，就著手征集專家對膠州灣跨海通道建設(shè)的意見。進入新世紀(jì)特別是“環(huán)灣保護、擁灣發(fā)展”戰(zhàn)略實施以來，打造快速便捷全天候的跨海通道，對青島未來長遠(yuǎn)發(fā)展顯得越發(fā)重要和緊迫。2003年10月到2004年7月，在前期專家咨詢和初步研究的基

    2004年10月，市政府召開聽證會，聽取市民對膠州灣隧道的意見建議，得到廣大市民的積極肯定和熱烈響應(yīng)。隨后，經(jīng)過決策程序和國家核準(zhǔn)，膠州灣隧道正式上馬。隧道項目實行決策的論證過程，既有可行性論證，也有不可行性論證。市政府領(lǐng)導(dǎo)和決策部門始終注意聽取來自各方面的不同意見，甚至是反對意見，集思廣益，有效制衡，科學(xué)決策。例如早期提出的在膠州灣灣口修建大橋的方案、隧道施工采用沉管法或盾構(gòu)法的方案，都是在專家咨詢中經(jīng)過可行性論證和不可行性論證，予以反復(fù)調(diào)整修改，最終確定了目前的南隧北橋方案以及鉆爆法的隧道施工方法。

    堅持高端定位，設(shè)計力求體現(xiàn)世界水平和青島特色。2006年10月，按照市政府“瞄準(zhǔn)世界一流，設(shè)計精品工程”的要求和建設(shè)“科技隧道、環(huán)保隧道、人文隧道”的目標(biāo)，海底隧道設(shè)計方案面向全球公開招標(biāo)。組織設(shè)計單位及國內(nèi)外專家廣泛借鑒吸收國內(nèi)外經(jīng)驗，在建筑材料、施工手法上進行大量的科研攻關(guān)和自主創(chuàng)新。

    在景觀設(shè)計方案中，充分體現(xiàn)了突出特色、自然過渡、和諧統(tǒng)一的理念，薛家島洞口采用削竹式設(shè)計，以綠化為主，與周圍環(huán)境融為一體；管理中心建筑采用紅屋頂風(fēng)格，體現(xiàn)主城到開發(fā)區(qū)的自然過渡；風(fēng)塔、收費站突出海洋元素，充分體現(xiàn)青島的海濱城市特點。此外，設(shè)計方案注重節(jié)能減排，設(shè)計利用隧道洞碴加工碎石，利用電廠廢料粉煤灰、高爐礦渣等配置高性能混凝土。

    采用國內(nèi)外最新的環(huán)保添加劑。同時，為確保設(shè)計文件的準(zhǔn)確、安全、可靠，在國內(nèi)首次引進設(shè)計咨詢單位，對設(shè)計方案進行全過程咨詢，采用施工圖強審方式進行政府審查。

    堅持精細(xì)嚴(yán)密，扎實做好前期工作。2006年1月膠州灣隧道工程獲批后，全市上下要求盡快開工、早日圓夢的呼聲非常強烈。項目法人單位國信集團按照市委市政府主要領(lǐng)導(dǎo)的要求，始終保持頭腦清醒，圍繞整體方案、前期設(shè)計和風(fēng)險控制，本著“前期準(zhǔn)備工作再怎么充分也不過分”的原則，排除干擾，聚精會神，全力把前期準(zhǔn)備工作做深、做細(xì)、做實、做足。

    特別是在個別媒體分別誤報隧道將于當(dāng)年6月、12月正式開工的消息，并在社會上造成一定影響后，仍然毫不動搖。整個準(zhǔn)備工作，前后花費20個月的時間。如圍繞前期設(shè)計，先后邀請近20位兩院院士和設(shè)計大師，多次進行專業(yè)咨詢和研討。正是因為準(zhǔn)備工作扎實充分，2007年8月，工程正式開工后僅用時不到三年，就實現(xiàn)主線貫通。